與本地員工的博弈，同樣會涉及到國家間的文化差異。非洲人天性懶散自由，從來不加班，要鼓勵他們工作，很難，而更難的是防止內(nèi)部。在非洲電商同行里，監(jiān)守自盜非常嚴(yán)重，每個月要給供應(yīng)商賠很多錢，這也是我堅(jiān)持自己做的主要原因之一，真的賠不起。廣州去盧旺達(dá)報關(guān)費(fèi)用服務(wù)熱線。

          更可怕的是，劫持倉庫的事件也是存在的，就幾個人直接開輛車。我們比較注意這個，為此，在選倉庫時我們選擇了很大倉庫群的中心地帶，周邊每個倉庫都有安保措施，中心地帶被搶的概率就極低了。即便發(fā)生緊急情況，報警之后10分鐘就會有到達(dá)現(xiàn)場。在非洲，沒有扣工資這一說，員工犯錯，口頭警告、發(fā)警告信都可以，一旦扣了工資，可能會造成難以預(yù)料的結(jié)果。2015年3月，我們初來乍到的一位國內(nèi)管理層，在與非洲本地員工溝通的過程中，犯了這個大忌。廣州去盧旺達(dá)報關(guān)費(fèi)用服務(wù)熱線。

       雖然說中國人已遍布全球，但在非洲遇到一個中國人還是不容易，更別提找到合適的中國員工去做具有一定挑戰(zhàn)性的工作，這是當(dāng)時頭疼的事。我突然想起有很多華為家屬隨夫在非洲，這些家屬各方面素質(zhì)都很好，也想做點(diǎn)事情。我把自己的想法和她們說了之后，她們爽快地加入了Kilimall，“華為娘子軍”成為公司的主力。廣州去盧旺達(dá)報關(guān)費(fèi)用服務(wù)熱線。

       我微信頭像是在肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路上拍的，這或許是特殊的鐵路之一，車窗外是一片遼闊的草原，路的兩旁常常能見到長頸鹿、大象這樣的。非洲是一個神奇的地方，尤其是東非，電影《走出非洲》所描繪的美好都能在東非呈現(xiàn)。很多人來了之后就不愿離去，或者在這里呆上幾天后，回國都不習(xí)慣了，還想再回到非洲。廣州去盧旺達(dá)報關(guān)費(fèi)用服務(wù)熱線。

      從航線網(wǎng)絡(luò)看，東北亞至東非貨源在新加坡等東南亞港口中轉(zhuǎn)可有效減少大船的港數(shù)量、縮短航線時間。此外，歐洲貨源多在阿爾赫西拉斯港集散后再運(yùn)至非洲，主要港也集中在西非和南非地區(qū)；而美國與非洲貿(mào)易相對較少，僅美東港口與南非地區(qū)有4條航線。廣州去盧旺達(dá)報關(guān)費(fèi)用服務(wù)熱線。

        在當(dāng)前航線網(wǎng)絡(luò)下，非洲港口航線運(yùn)力仍以2000-5100TEU的船型為主力，占總運(yùn)力規(guī)模的68.6%，主要集中在歐洲、東南亞、美東，以及區(qū)域航線；而東北亞等遠(yuǎn)途航線船型同樣偏小，以7500-10000TEU為主，但已4艘萬箱以上船舶被配置在非洲航線，未來隨著非洲市場的擴(kuò)大，這一比例有望進(jìn)一步提升。廣州去盧旺達(dá)報關(guān)費(fèi)用服務(wù)熱線。

     比較有實(shí)力的老板會將國產(chǎn)的重型機(jī)械如吊車挖掘機(jī)等運(yùn)到非洲，按小時租給臨時需要使用吊車的顧客，無論多遠(yuǎn)都是從出發(fā)那一刻起開始算錢。負(fù)責(zé)目的地清關(guān)，幫助中國人將機(jī)械設(shè)備和日用百貨等運(yùn)進(jìn)非洲，主做中國人的生意。廣州去盧旺達(dá)報關(guān)費(fèi)用服務(wù)熱線。

        以上各個行業(yè)算是比較流行的主流行業(yè)，還有些小眾的行業(yè)就不一一列舉了。無論做什么行業(yè)的都需要將安保工作做好，在不法之徒眼里，前來經(jīng)商的中國人都是肥肉，駐地一定要在院墻裝上電網(wǎng)，如果條件允許可以從當(dāng)?shù)乇０补酒刚埑謽尡０惭惨?，畢竟錢財是身外之物，自己的生命才是的。廣州去盧旺達(dá)報關(guān)費(fèi)用服務(wù)熱線。