請(qǐng)布拉柴維爾的華人朋友協(xié)助訂船，并請(qǐng)金沙薩的朋友幫忙與口岸溝通協(xié)調(diào)入境事宜。將車輛從安哥拉的飛地卡賓達(dá)海運(yùn)到羅安達(dá)，我則搭乘飛機(jī)過(guò)去，這樣可以直接跳過(guò)剛果金。但由于海運(yùn)船期和飛機(jī)航班不太同步，一個(gè)人恐難以兼顧車輛的起運(yùn)和到達(dá)，因此需要有人協(xié)助接車。義烏去加納內(nèi)陸拖車運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

         蘇丹口岸要求入境車輛必須有“CDP”（Carnet 1de Passage），這是汽車過(guò)關(guān)通行證的一種，中國(guó)辦理不了，我的車輛注冊(cè)國(guó)格魯吉亞也辦理不了。蘇丹境內(nèi)的CDP公司可以替旅行者辦理。辦理CDP需要有一個(gè)在蘇丹的人或公司給車輛做，中國(guó)人或中國(guó)公司都可以，人或者公司需要給CDP公司提供一張支票，等我的汽車離境蘇丹后歸還，以防止出現(xiàn)把汽車開進(jìn)蘇丹然后賣掉的現(xiàn)象發(fā)生。義烏去加納內(nèi)陸拖車運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

      與本地員工的博弈，同樣會(huì)涉及到國(guó)家間的文化差異。非洲人天性懶散自由，從來(lái)不加班，要鼓勵(lì)他們工作，很難，而更難的是防止內(nèi)部。在非洲電商同行里，監(jiān)守自盜非常嚴(yán)重，每個(gè)月要給供應(yīng)商賠很多錢，這也是我堅(jiān)持自己做的主要原因之一，真的賠不起。義烏去加納內(nèi)陸拖車運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

          更可怕的是，劫持倉(cāng)庫(kù)的事件也是存在的，就幾個(gè)人直接開輛車。我們比較注意這個(gè)，為此，在選倉(cāng)庫(kù)時(shí)我們選擇了很大倉(cāng)庫(kù)群的中心地帶，周邊每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都有安保措施，中心地帶被搶的概率就極低了。即便發(fā)生緊急情況，報(bào)警之后10分鐘就會(huì)有到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。在非洲，沒有扣工資這一說(shuō)，員工犯錯(cuò)，口頭警告、發(fā)警告信都可以，一旦扣了工資，可能會(huì)造成難以預(yù)料的結(jié)果。2015年3月，我們初來(lái)乍到的一位國(guó)內(nèi)管理層，在與非洲本地員工溝通的過(guò)程中，犯了這個(gè)大忌。義烏去加納內(nèi)陸拖車運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

       非洲港口作業(yè)效率普遍偏低，運(yùn)輸成本卻是全世界的。據(jù)聯(lián)合國(guó)對(duì)非洲港口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，非洲地區(qū)運(yùn)輸成本占商品進(jìn)口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內(nèi)陸國(guó)家尤為明顯，運(yùn)輸成本占比達(dá)20.69%，而貨物跨境貿(mào)易進(jìn)口清關(guān)程序平均超50天，出口超40天，運(yùn)輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達(dá)累斯薩拉姆港發(fā)往美國(guó)巴爾的摩的單箱成本也高達(dá)1000-1200美元。義烏去加納內(nèi)陸拖車運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

        究其原因，除了非洲港口進(jìn)出口貨物不平衡外（進(jìn)口重箱80%以空箱形式調(diào)運(yùn)），更為主要的是非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施條件差、港口擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致大量貨物通過(guò)位于歐洲、東南亞和中東地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運(yùn)抵非洲，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，直接增加航運(yùn)成本；而非洲港口多停靠中小型船舶變得更加擁堵，由此陷入非良性循環(huán)之中。義烏去加納內(nèi)陸拖車運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

     新加坡海事和港務(wù)局(MPA)不僅對(duì)游客和船員進(jìn)行檢疫，相對(duì)于31日的公告，本次公告預(yù)防措施擴(kuò)展到船舶的各種檢疫流程，這對(duì)本就繁忙的集裝箱吞吐量排名全球第二的港口的正常作業(yè)造成一定影響，船舶非生產(chǎn)性停泊的時(shí)間加長(zhǎng)勢(shì)必造成港口擁堵。義烏去加納內(nèi)陸拖車運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

         目前新加坡是個(gè)對(duì)14天內(nèi)靠泊過(guò)中國(guó)港口的船舶出臺(tái)政策采取防疫措施的國(guó)家。此前，陽(yáng)明旗下一超大集裝箱船被拒絕靠泊希臘比雷埃夫斯港，在港外漂航長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)后才得以靠泊。但由于沒有得到新型冠狀病毒方面的安全檢查指導(dǎo)意見，該港口的引航機(jī)構(gòu)和人員拒絕為曾經(jīng)到訪過(guò)中國(guó)港口。但目前沒有得到該國(guó)針對(duì)過(guò)中國(guó)港口出臺(tái)相關(guān)政策性文件。義烏去加納內(nèi)陸拖車運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。