目前沒有在錨地接受額外檢疫的要求。船舶抵港前24小時(shí)填報(bào)一份與新型冠狀病毒有關(guān)的聲明，通過代理提交給港口衛(wèi)生控制中心。接班船員上船前必須通過健康檢查。港口將根據(jù)船長(zhǎng)的報(bào)告(海事健康申報(bào)表)提出檢疫措施建議。根據(jù)目前的情況，船只允許進(jìn)港靠泊，由為船員進(jìn)行體格檢查。非洲雙清價(jià)格服務(wù)熱線。

      暫無船舶在錨地受檢的要求。從中國來的所有船舶靠泊后將接受檢疫檢查，船員不能下地。港口對(duì)所有來自中國的貨物采取預(yù)防措施，在卸貨時(shí)向所有集裝箱門噴灑氯化物溶液。暫無船舶在錨地受檢的要求。如果從中國到亞喀巴的船舶航程少于14天，檢疫人員將在抵達(dá)時(shí)登船進(jìn)行健康狀況檢查。非洲雙清價(jià)格服務(wù)熱線。

     廣州市非航國際物流有限公司具有物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈管理;倉儲(chǔ)咨詢服務(wù);倉儲(chǔ)代理服務(wù);國際貨運(yùn)代理;航空貨運(yùn)代理服務(wù);貨物報(bào)關(guān)代理服務(wù);商品批發(fā)貿(mào)易;商品零售貿(mào)易;貨物進(jìn)出口;技術(shù)進(jìn)出口;許可經(jīng)營項(xiàng)目：道路貨物運(yùn)輸;國際快遞業(yè)務(wù);跨省快遞業(yè)務(wù);省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)等服務(wù)等大型綜合物流公司。非洲雙清價(jià)格服務(wù)熱線。



      這種待運(yùn)提單于19世紀(jì)晚期首先出現(xiàn)于美國，其優(yōu)點(diǎn)在于：對(duì)托運(yùn)人來說，他可以在貨物交承運(yùn)人保管之后至裝船前的期間，盡快地從承運(yùn)人手中取得可轉(zhuǎn)讓提單，以便融通資金，加速交易進(jìn)程。而對(duì)于承運(yùn)人來說，則有利于招攬生意，拓寬貨源。但這種提單同時(shí)也存在一定的缺陷，首先，因待運(yùn)提單沒有裝船日期，很可能因到貨不及時(shí)而使貨主遭受損失；另一方面，待運(yùn)提單上沒有肯定的裝貨船名，致使提單持有人在承運(yùn)人違約時(shí)難以向申請(qǐng)扣押船；第三，待運(yùn)提單簽發(fā)后和貨物裝船前發(fā)生的貨損、貨差由誰承擔(dān)也是提單所適用的法律和提單條款本身通常不能明確規(guī)定的問題，實(shí)踐中引起的責(zé)任糾紛也難以解決?；谏鲜鲈颍谫Q(mào)易實(shí)踐中，買方一般不愿意接受這種提單。非洲雙清價(jià)格服務(wù)熱線。


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        隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，承運(yùn)人在內(nèi)陸收貨越來越多，而貨運(yùn)站不能簽發(fā)已裝船提單，貨物裝入集裝箱后沒有特殊情況，一般貨物質(zhì)量不會(huì)受到影響。港口收到集裝箱貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)“場(chǎng)站收據(jù)”，托運(yùn)人可持“場(chǎng)站收據(jù)”向海上承運(yùn)人換取“待運(yùn)提單”，這里的待運(yùn)提單實(shí)質(zhì)上是“收貨待運(yùn)提單”。由于在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人的責(zé)任期間已向兩端延伸，所以根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》和《跟單統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在集裝箱運(yùn)輸中銀行還是可以接受以這種提單辦理貨款的結(jié)匯的。非洲雙清價(jià)格服務(wù)熱線。