在當前情況下，技術(shù)的進步以及跨國公司的運營，中歐班列是國際供應(yīng)鏈的一種新形式，國家層面的協(xié)商是因為可以創(chuàng)造出便利的邊際條件，比如通關(guān)便利，以及國際聯(lián)運單的統(tǒng)一，或者對物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入。中歐班列相較于海運來說的是極為時效。國內(nèi)客戶一般對班列的操作流程較少關(guān)注，很多時候只需清楚運費以及時間;歐洲的客戶則渴望知道每一個細節(jié)，班列發(fā)車后，客戶需要每天收到報告，了解貨物的詳情以便合理地安排生產(chǎn)計劃，因為如果有一個環(huán)節(jié)出錯，可能會造成很大的損失，這也是客戶更愿意為服務(wù)買單的原因。

鼓勵出口中歐班列，享受運費補貼，廣東地區(qū)中轉(zhuǎn)到成都始發(fā)到俄羅斯莫斯科的運費在國內(nèi)是挺便宜的，走40尺大柜的補貼力度很大。如果不夠貨，可以和其他工廠湊貨，貨值在3萬美金以上，這個運費就更加好了。貨運量創(chuàng)歷史新高。鐵路樞紐目前的擁堵以及由此產(chǎn)生的拖車供應(yīng)壓力歸因于跨太平洋額外裝載船大量貨物的抵達?！癟RAC在一份聲明中表示，“一旦關(guān)稅前的激增貨量被系統(tǒng)分配，交通流量就會回到正常水平。

提供中國出口到德國及周邊的地區(qū)的貨物的清關(guān)，拆箱，倉儲，送貨，轉(zhuǎn)運等服務(wù)，也可以提供從德國出口到德國的貨物的驗貨，出口報關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)，提貨，存儲，裝箱，集運等服務(wù)。無論是進口或是出口，海運或是空運，DDU或是DAP，拆箱送貨還是多式聯(lián)運。

中歐班列鐵路運輸；

充分利用“新鐵路艙單系統(tǒng)”的便利，實現(xiàn)海關(guān)與火車站數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通，企業(yè)申報一體化率提高43.3%；利用檢測系統(tǒng)、容積檢測系統(tǒng)等科技設(shè)備，提高無創(chuàng)檢查率；結(jié)合智能計劃評審，優(yōu)先對中國和歐洲的貨物進行檢驗，提高檢驗效率；協(xié)調(diào)鐵路部門開通列車優(yōu)先檢查通道，實現(xiàn)智能配載和集中檢查放行。新冠的突然爆發(fā)打亂了人們的生活秩序，各行各業(yè)都經(jīng)歷了一場大考驗。在航線部分停飛、道路受阻導(dǎo)致外貿(mào)渠道不暢的情況下，中歐之間的列車運行數(shù)量增加，顯示出穩(wěn)定外貿(mào)、穩(wěn)定外資、促進經(jīng)濟的堅定信心。