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泰國(guó)海運(yùn)集裝箱不能裝的貨物

鮮活貨物。比如活魚(yú)、蝦等，因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式，在時(shí)間上更長(zhǎng)一些，鮮活類(lèi)貨物如果使用集裝箱海運(yùn)的話，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中貨物就會(huì)變質(zhì)。貨物重量超過(guò)集裝箱的大承重重量的，這種貨物不能通過(guò)集裝箱海運(yùn)。特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運(yùn)，一些大的配件超高、超寬，這些貨物只能通過(guò)散貨船放在船艙或者甲板上來(lái)運(yùn)輸。泰國(guó)海運(yùn)集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸?；蚱髽I(yè)辦理集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，按商運(yùn)辦理。軍事運(yùn)輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運(yùn)輸條件辦理。

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跨境物流企業(yè)該如何提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力

首先，從總盤(pán)角度來(lái)看，當(dāng)貿(mào)易達(dá)成以后，跨境貿(mào)易體系無(wú)論是電商形式還是一般貿(mào)易形式，其實(shí)它跟國(guó)內(nèi)沒(méi)有區(qū)別。即使有區(qū)別的話，也只有一個(gè)，那就是在外匯管理上增加了一條，結(jié)算上做了加持。剩下的就是做產(chǎn)品，找客戶。電商也是尋找客戶的一種形態(tài)，把B2B變成了B2B2C或者B2C，這是一個(gè)基本貿(mào)易形態(tài)。向下交付環(huán)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流區(qū)別非常大。兩者之間不是只增加一項(xiàng)的問(wèn)題，是N項(xiàng)，無(wú)論是在個(gè)性化、標(biāo)準(zhǔn)化，還是在流程上或者在服務(wù)環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)以及服務(wù)不同對(duì)象的數(shù)量上，都不是一個(gè)量級(jí)的。

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什么是門(mén)到門(mén)服務(wù)？

絕大多數(shù)地方，您都能安排我們的司機(jī)親自去你家上門(mén)收取您已打包好的行李紙箱。

但此上門(mén)取件只是去您大樓門(mén)口取件。如果您的住址是高層公寓帶有電梯，如果您需要司機(jī)上樓去您房間門(mén)口取件，您需要先咨詢我們獲得同意并且這樣會(huì)導(dǎo)致額外收費(fèi)。在我們成功取件回來(lái)之后，您的物品將會(huì)被通過(guò)海運(yùn)，或者空運(yùn)或者專(zhuān)遞服務(wù)安全地運(yùn)送至您的新目的地，我們可以為您同城專(zhuān)遞也可以為您國(guó)際專(zhuān)遞。同樣的，我們的對(duì)門(mén)服務(wù)，也是為您送至您的新地址的大樓門(mén)口，但是如果您特別需要我們?yōu)槟椭聊姆块g門(mén)口，請(qǐng)咨詢我們商量。

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什么因素決定運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間長(zhǎng)短？

在我們收取您打包好的箱子之后，24小時(shí)之內(nèi)您就會(huì)收到您的運(yùn)費(fèi)賬單，同時(shí)您也會(huì)被告知您的運(yùn)輸文件是否全部齊全正確。從您文件全部齊全，款項(xiàng)全部付清的那一刻開(kāi)始，您的物品才算是真正起運(yùn)了，直到，您委托的目的地收件人被通知支付目的地收費(fèi)并且預(yù)約送貨日期，您的物品的運(yùn)輸才算完成。我們的所有的運(yùn)輸時(shí)間都是預(yù)估的，這就是為什么我們?yōu)槟@示一個(gè)期和期的中間值。運(yùn)輸時(shí)間很容易受到各方面因素影響，比如說(shuō)，如果天氣很差，或者港口的勞資糾紛（包括空運(yùn)及海運(yùn)）等等。

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集裝箱碼頭中轉(zhuǎn)

集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)箱主要包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩種中轉(zhuǎn)箱。國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船后轉(zhuǎn)運(yùn)到境內(nèi)其它港口的集裝箱，以及在國(guó)內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)外目的港的集裝箱。

國(guó)際中轉(zhuǎn)箱是指由境外啟運(yùn)，經(jīng)中轉(zhuǎn)港換裝國(guó)際航線船舶后，繼續(xù)運(yùn)往第三國(guó)或地區(qū)指運(yùn)口岸的集裝箱。碼頭設(shè)有專(zhuān)職中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員，負(fù)責(zé)碼頭內(nèi)中轉(zhuǎn)箱的箱務(wù)管理，掌握中轉(zhuǎn)箱的動(dòng)態(tài)，做好中轉(zhuǎn)箱單證資料的流轉(zhuǎn)管理工作。

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泰國(guó)物流專(zhuān)線為大家講解工程物流運(yùn)輸

工程物流運(yùn)輸是在物流運(yùn)輸行業(yè)中比較特殊以及一次性的物流運(yùn)輸活動(dòng)。有多個(gè)原產(chǎn)地和供應(yīng)商，多個(gè)環(huán)節(jié)相互之間依托，牽一發(fā)而動(dòng)全身的一種貨物運(yùn)輸方式。工程物流運(yùn)輸需要復(fù)雜的規(guī)劃以及實(shí)施，并且意外狀況隨時(shí)可能發(fā)生，需要提前考慮到各種問(wèn)題，并隨機(jī)應(yīng)變。工程物流運(yùn)輸中大多是超寬，超長(zhǎng)的貨物，而面對(duì)這樣的貨物，會(huì)采用合適的物流運(yùn)輸車(chē)輛以及物流運(yùn)輸方式去進(jìn)行活動(dòng)。工程物流運(yùn)輸涉及的范圍很廣，主要包括：建筑物流運(yùn)輸，會(huì)展物流運(yùn)輸，搬家物流運(yùn)輸，應(yīng)急物流運(yùn)輸，戰(zhàn)時(shí)物流運(yùn)輸以及特種物流運(yùn)輸?shù)鹊龋栽谶M(jìn)行工程物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候一定要注意貨物特性，然后再根據(jù)貨物的特性去進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)備的選擇以及運(yùn)輸方案的確定，這樣才能比較安全的進(jìn)行工程物流運(yùn)輸作業(yè)。

物流系統(tǒng)的組織形式

1、以貨主為核心，組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸，即由生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔(dān)物流供應(yīng)責(zé)任。

2、以鐵路、海運(yùn)為核心，組織貨源，安排運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給 運(yùn)輸部門(mén)。

3、以第三方貨運(yùn)代理為核心，組織貨源，安排全程運(yùn)輸，實(shí)施全程“一站式”服 務(wù)。

在整個(gè)物流過(guò)程中，貨主和承運(yùn)人都必須存在。由于他們的優(yōu)勢(shì)不同，他們處于不同的 位置。托運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)是他們有真正的貨物來(lái)源，而承運(yùn)人有裝備有后勤的運(yùn)輸工具。貨運(yùn)代 理作為第三方，可以為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的溝通提供各種服務(wù)。他們履行各自的職責(zé)，發(fā) 揮各自的能力，共同完成一個(gè)物流過(guò)程。

集裝箱碼頭中轉(zhuǎn)是如何操作

一程船卸船：國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸中的“一程船”，即是指對(duì)某一中轉(zhuǎn)箱而言，將該箱從起運(yùn)港載運(yùn)至中轉(zhuǎn)港的船舶。碼頭配載計(jì)劃員在收到船公司資料后，將其中的中轉(zhuǎn)資料交中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員處理。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員將中轉(zhuǎn)資料輸入電腦。在船舶卸船后，應(yīng)將中轉(zhuǎn)資料與實(shí)卸情況進(jìn)行核對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即通知有關(guān)方面協(xié)調(diào)解決。如在卸船后代理要求更改、補(bǔ)充中轉(zhuǎn)信息，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員在收到代理的工作聯(lián)系單后，應(yīng)及時(shí)在電腦中更正有關(guān)信息。對(duì)于一程船卸船后超過(guò)14天還沒(méi)有出運(yùn)的中轉(zhuǎn)箱，碼頭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員要主動(dòng)與代理聯(lián)系，及時(shí)安排二程船轉(zhuǎn)運(yùn)。