(4)預檢測試(PTI)：每個冷藏集裝箱在交付使用前應對箱體、制冷系統(tǒng)等進行全方面檢查，保證冷藏集裝箱清潔、無損壞、制冷系統(tǒng)處于zui佳狀態(tài)。經(jīng)檢查合格的冷箱應貼有檢查合格標簽。

　　(5)裝箱前準備工作：根據(jù)不同易腐貨物應確認下述事項：zui佳溫度設定;新鮮空氣換氣量設定;相對濕度設定;運輸總時間;貨物體積;采用的包裝材料和包裝尺寸;所需的文件和單證等。

 冷藏干線運輸和冷鏈運輸是現(xiàn)在物流行業(yè)特別火的兩種方式，每年物流公司都會成立上百家，但是每家都有這兩種業(yè)務，誰都想在大市場里分一部分利益，這無可厚非，今天小編從配送流程上給大家分解一下。

冷鏈干線運輸配送到店

     低溫車輛到達門店后,至門店理貨人員開啟車箱門卸貨前,車輛的制冷系統(tǒng)應保持正常運轉(zhuǎn)狀態(tài),并保證車箱體內(nèi)的溫度達標。一般門店很少規(guī)劃有卸貨碼頭,密閉設施及調(diào)節(jié)設備,在門店卸貨應快速進行。

冷藏集裝箱貨物的包裝

　　包裝是冷藏貨物運輸?shù)闹匾M成部分，是防止貨物損壞和污染的基礎。適當?shù)脑O計和高質(zhì)量的包裝材料應能承受冷凍和運輸全過程。包裝應能夠：

　　(1)防止貨物積壓損壞;

　　(2)承受運輸途中發(fā)生的沖擊;

　　(3)標準的外型尺寸適于貨盤或直接裝入冷箱;

　　(4)防止貨物脫水或減低水汽散失速度;

　　(5)防止氧化的氧氣障礙作用;

　　(6)在低溫和潮濕情況下保持強度;

　　(7)防止串味;

　　(8)經(jīng)得住-30℃或更低的溫度;

　　(9)能支持堆放高度2.3米(7英尺10英寸)的貨物。

　　由于上述原因，不同貨物要有不同的設計和達到質(zhì)量要求的包裝材料。易腐爛水果和蔬菜應使用能使空氣在貨物中間循環(huán)并帶走因貨物呼吸產(chǎn)生的氣體、水汽和熱量的包裝。

冷鏈物流運輸?shù)男问?

倉儲型 　　冷庫分布不均行業(yè)集中度低 　　

提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設備陳舊等現(xiàn)象?！　?

此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超a強整合能力的巨頭。裝車完成后,應首先收回碼頭調(diào)節(jié)板、關(guān)閉碼頭庫門,再將低溫車輛開離關(guān)車箱門,依指l定路線出貨配送。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應進行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。 　　

在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)a秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)，諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。

城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)的地方政府和當?shù)剞r(nóng)民希望錯開產(chǎn)品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發(fā)展。

冷鏈倉儲是利用溫控設施創(chuàng)造適宜的溫濕度環(huán)境并對商品實施存儲與保管的行為，只有讓存儲商品處于規(guī)定的Zui佳溫濕度環(huán)境下，才能保證存儲商品的品質(zhì)和性能，防止變質(zhì)、減少損耗。

冷鏈倉儲單元化與標準化 　　

冷鏈倉儲系統(tǒng)主要包含托盤等單元器具、各類貨架、搬運設備、溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等。規(guī)范冷鏈倉儲的裝載單元、集成單元，包括貨架的包裝單元尺寸、托板尺寸和其他配套設施，是確定整個冷鏈標準的基礎。

雖然中國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高， 也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求