大件貨物運(yùn)輸問題

大件貨物在公路上運(yùn)輸，一是有損毀隱患，因?yàn)樘?，可能會對橋梁等道路基礎(chǔ)設(shè)施形成威脅；

二是有安全隱患，因?yàn)樘珜捥咛L，可能響交通安全。

可以說，大件運(yùn)輸是典型的“超限運(yùn)輸”，也因此，以前,大件貨物從設(shè)備制造基地運(yùn)送到目的地，就需要辦理相應(yīng)的審批手續(xù)。

依據(jù)1997年通過的《公路法》，大件運(yùn)輸必須經(jīng)縣級以上地方交通主管部門和同級機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，即執(zhí)行“雙批”制度。

主要目的是要求轄區(qū)管理部門一是選擇好通行路線，確保能夠走得通，太長的確保能拐彎，太寬太高的確保能通過；二是要對通行線路做好加固維護(hù)，如果把哪座橋給壓塌了，那可就尷尬了；三是要對通行路線做好安全防護(hù)，必要時(shí)要現(xiàn)場護(hù)送通行。

要完成上述工作，是需要一定時(shí)間的，這些問題都能解決了，才會明確線路，頒發(fā)“通行證”。

整車貨運(yùn)公司物流可以這么玩

瞄準(zhǔn)未來，為行業(yè)發(fā)展拋磚引玉 ，應(yīng)該為它的勇氣喝彩。

“港惠國際物流一個(gè)人的力量不足以改變行業(yè)傳統(tǒng)，但是告訴大家，原來整車貨運(yùn)公司物流可以這么玩?！?/span>

雖然現(xiàn)在很多用戶不理解，但做企業(yè)眼光要長遠(yuǎn)，要能看清楚趨勢。

移動互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng) 是大勢所在，它就在我們身邊，讓生活變得更簡單，借以方便快捷、操作簡單、省心省力、安全保障等一系列優(yōu)勢成為今后發(fā)展的方向。

當(dāng)然，傳統(tǒng)大件運(yùn)輸也有很多用戶開始“觸網(wǎng)”，說明傳統(tǒng)大件運(yùn)輸行業(yè)正在積極改變，需要更多像特運(yùn)通這樣的企業(yè)為他們提供創(chuàng)新服務(wù)。隨著投資不斷涌入，貨運(yùn)APP們發(fā)展各異，很多小公司或銷聲匿跡或不斷受到削弱，呈現(xiàn)出壟斷競爭的局面。

“港惠國際物流走差異化路線，相對普貨運(yùn)輸來說，大件運(yùn)輸門檻高，專業(yè)度要求高，并不擔(dān)心短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)有力的競爭者”。

談到未來，“港惠國際”品牌名稱似乎有所啟示，他將以大件運(yùn)輸為發(fā)展契機(jī)，不斷拓展特種運(yùn)輸新領(lǐng)域，持續(xù)為行業(yè)客戶提供創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)式的跨越發(fā)展。

大件包裹緣何成為眾多企業(yè)布局重點(diǎn)？

大件包裹緣何成為眾多企業(yè)布局重點(diǎn)？

大件物流（也稱大件包裹，下同）一般指的是3~100kg的快遞包裹大件，也包括部分附加價(jià)值較高的小票零擔(dān)。

大件物流概念較為模糊，其承運(yùn)物品同時(shí)覆蓋了快遞和零擔(dān)，總之，大件物流具有運(yùn)輸商品附加價(jià)值高、體積較大、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化難度高、運(yùn)價(jià)顯著高于一般零擔(dān)和整車的特點(diǎn)。

大件物流具有零擔(dān)較高的重量與操作難度，同時(shí)又兼具快遞小件的時(shí)效要求和到戶配送需求，因此經(jīng)營大件物流的痛點(diǎn)很多，即使大件物流單價(jià)高，但是很多物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)仍然不愿意接受客戶大件物流的訂單。

電商自建物流大件運(yùn)輸

電商自建物流

電商自建物流代表有京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)。本文僅介紹京東物流。以3C和大家電銷售出名的京東商城離不開京東物流給予的幫助。

京東物流目前僅為B端客戶服務(wù)，為B端客戶提供大件商品全供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，包括倉儲、運(yùn)輸、配送、安裝、分倉調(diào)撥、逆向物流等。京東物流專注于區(qū)域配送和末端配送，干線運(yùn)輸一般傾向于外包給第三方物流公司。