佛山到莫斯科鐵運車皮--莫斯科中歐班列班列車站

佛山到莫斯科的鐵路運輸，主要通過我們的集裝箱運輸，因為集裝箱運輸可以得到運輸折扣，一般車皮運輸通常是工業(yè)原材料的運輸，

在俄羅斯西北部港口方向(十月鐵路，北方鐵路和加里寧格勒鐵路)，運輸距離超過3000公里將可享受12.8%的折扣。

在俄羅斯與哈薩克斯坦邊境轉(zhuǎn)運站方向，繼而前往與中國接壤的過境點多斯特克-阿拉山口和阿爾滕克利-霍爾古斯，運輸距離在3000公里以內(nèi)折扣為25%，運輸距離在3000公里以上折扣為12.8%。

為滿足貨運規(guī)模和運量增加的需求，俄羅斯鐵路公司決定打造一個戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)。鐵路網(wǎng)由3個鐵路港口和6個運輸和物流樞紐（LTL）組成，提高貨運效率。階段將使貨運量每年增加1~1.2億噸。集團的俄羅斯子公司Finnlog正在滿負荷運營。購買300個貨車車廂的工作已經(jīng)完成，所有這些都將在5月投入商業(yè)運營。此舉目的在于進一步擴大我們的業(yè)務(wù)范圍，目前正在與新的潛在客戶進行談判。佛山的貨物要發(fā)往俄羅斯沒有困難，我們可以通過安排拖車整柜上到工廠倉庫裝貨，裝柜完畢再將集裝箱打上鉛封還重到廣州，全程由我司無縫連接，中途不開箱，保持貨物的安全。廣州的班列計劃現(xiàn)在是每周二發(fā)車，經(jīng)過滿洲里口岸到達俄羅斯的莫斯科沃爾西諾車站。

廣州到俄羅斯鐵路運輸口岸--莫斯科中歐班列班列車站

俄羅斯的口岸和鐵路都關(guān)閉到3月1日了，那路陸貨運和鐵路貨運豈不都要停了。這讓那些做物流的中國公司非常，年前的貨還剩下好多，本來打算過完年就發(fā)，現(xiàn)在如果說陸地口岸和鐵路運輸都切斷了，那整個陸地物流就癱瘓了??？由于兩國鐵路軌距不同，進出口運輸貨物需要在邊境站運輸。中國的出口貨物在貝加爾斯克后站重新裝載，進口貨物在滿洲里站重新裝載。這些年來，隨著中俄貿(mào)易的迅速發(fā)展，滿洲里港已成為中國對俄進出口運輸貨物的重要集散地。濱州線也是通往周邊國家的幾條鐵路線中的一條。如果關(guān)閉鐵路運輸對物流行業(yè)影響很大，年前沒來得及發(fā)的貨及發(fā)運計劃年后發(fā)的貨物無法正常發(fā)運了，客戶可能會改海運或海鐵聯(lián)運。另外今年受疫情影響，工廠開工較晚，招工也會比較困難，原材料供應(yīng)會不及時，有些環(huán)節(jié)的成本勢必會提高，上半年對于整個對俄貿(mào)易都會比較艱難。

滿洲里是我國邊疆港口城市，隸屬于內(nèi)蒙古自治區(qū)。滿洲里站是濱州線的終點站。濱州線西北距哈爾濱至滿洲里935公里。滿洲里站是哈爾濱鐵路局轄下的客貨運站。一期建設(shè)的3條1050米鐵路裝卸線和5.6萬平方米堆場已建成并投入使用。在業(yè)內(nèi)，將從歐洲經(jīng)海關(guān)進入中國境內(nèi)的中歐班列，統(tǒng)稱為回程中歐班列。

廣州番禺到莫斯科鐵路運輸公司--莫斯科中歐班列班列車站

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司主營業(yè)線路：

1.廣州、上海、義烏、佛山、重慶——莫斯科鐵路整柜拼箱運輸

2、廣州、義烏——俄羅斯一車直達零換裝散貨汽運    

3、中國——俄羅斯一車直達零換裝整車運輸

4、廣州、義烏——俄羅斯鐵路拼箱雙清包稅運輸

5、中國——俄羅斯、獨聯(lián)體國家整柜雙清包稅運輸

6、明斯克、莫斯科各鐵路場站操作和全境拖車

鐵路火車站與海運港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運輸服務(wù)，像德國的杜伊斯堡是鐵路運輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一種”中歐班列車員    火車運過來的貨物提供及時完善的鐵路運輸服務(wù)。

莫斯科中歐班列鐵路運輸運費--莫斯科中歐班列班列車站

雖然定期集裝箱列車在俄羅斯越來越受歡迎，但當?shù)匚锪鞴疽苍趪L試將其與單車裝載服務(wù)相結(jié)合，這使得俄羅斯鐵路公司（RZD）可以組織小批量的運輸。其中新的進展是從伏爾加格勒的貨運站Sarepta到黑海重要港口Novorossiysk，通過鐵路運送了批裝了三節(jié)車廂的機油。

這批貨物共有6個20英尺的集裝箱，莫斯科中歐班列鐵路運輸由俄羅斯鐵路公司的專門子公司RZD物流公司和德洛集團（Delo Group）的物流供應(yīng)商Ruscon公司組織運送。為了使這一連接常態(tài)化，RZD物流公司計劃在回程運輸（從新羅西斯克到伏爾加格勒）中使用柔性集裝箱。

開通這趟廣州大朗到莫斯科班列完全是市場的需求，因為中俄雙邊貿(mào)易量一直在增長，未來會順應(yīng)市場，開通更多到俄羅斯各大城市的中歐班列。由于俄羅斯市場對我國產(chǎn)品需求增多，出口物資由傳統(tǒng)的服裝、玩具、塑料制品、日用品等向大型工程機械、大型鋁型材產(chǎn)品等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，出口物資的品種、數(shù)量、質(zhì)量等呈多元化攀升態(tài)勢。為適應(yīng)日益增長的中歐班列的新常態(tài)，邊檢站分析研判貨運列車流量形勢，制定高峰期應(yīng)急預(yù)案，積極與聯(lián)檢聯(lián)運部門溝通協(xié)作，推出中歐班列隨到隨檢隨放的“零等待”查驗服務(wù)舉措，查驗單次列車時間由15分鐘縮短至8分鐘，實現(xiàn)了貨運列車隨到隨檢，莫斯科中歐班列鐵路運輸通關(guān)速度進一步提升。