防煙防火閥主要用于通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)管上，平時處于“常開”狀態(tài)，當(dāng)空氣溫度達~zJ70oc時，通過閥內(nèi)熔斷器動作而自動關(guān)閉。排煙口、排煙閥主要設(shè)置在排煙系統(tǒng)的管道上，或安裝在消防排煙風(fēng)機的吸入口處，平時處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)生火災(zāi)時，通過聯(lián)動，自動開啟排煙。防火閥安裝在排煙系統(tǒng)與通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兼用的風(fēng)機入口處，平時處于“常開”狀態(tài)，可通風(fēng)，當(dāng)管道內(nèi)氣流溫度達280℃時，閥門靠易熔金屬的溫度熔斷器動作而自動關(guān)閉，切斷氣流，防止火災(zāi)蔓延。在有些建筑消防工程項目中有重復(fù)使用這些設(shè)備情況。如重慶煙草大廈就是一例。重慶煙草大廈主要是辦公和商務(wù)，走道長，設(shè)置了機械排煙系統(tǒng)，每層樓只有一個防煙分區(qū)。每層的排煙主管上設(shè)計了一個電動的常閉的防火閥，每層的每個排煙口又設(shè)計一個電動的常閉的排煙閥，消防排煙風(fēng)機的吸入口處也設(shè)計了一個電動的常閉的排煙防火閥。顯然，這種設(shè)計存在功能浪費，也是模塊、閥門、建筑成本的浪費。除本規(guī)范另有規(guī)定外，公共建筑內(nèi)疏散門和安全出口的凈寬度不應(yīng)小于0。建議：方法之一是把排煙口的排煙閥和模塊取消，風(fēng)口改成單層百葉；方法二是把每層的排煙主管上電動的常閉的防火閥改成常開的280度關(guān)閉的防火閥，控制模塊改為一般的監(jiān)視模塊。這兩種方法同樣能達到消防規(guī)范要求，并且實際控制起來也十分可靠。

火災(zāi)時，迫使隧道內(nèi)的煙氣沿隧道縱深方向流動的排煙形式為縱向排煙模式，是適用于單向交通隧道的一種最常用煙氣控制方式。該模式可通過懸掛在隧道內(nèi)的射流風(fēng)機或其他射流裝置、風(fēng)井送排風(fēng)設(shè)施等及其組合方式實現(xiàn)?？v向通風(fēng)排煙，且氣流方向與車行方向一致時，以火源點為界，火源點下游為煙氣區(qū)、上游為非煙氣區(qū)，人員往氣流上游方向疏散。1建筑高度大于100m的建筑，其機械加壓送風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)豎向分段獨立設(shè)置，且每段高度不應(yīng)超過100m。由于高溫?zé)煔庋仄露认蛏蠑U散速度很快

流經(jīng)風(fēng)機的煙氣溫度與隧道的火災(zāi)規(guī)模和風(fēng)機距火源點的距離有關(guān)，火源小、距離遠，隧道結(jié)構(gòu)的冷卻作用大，氣溫度也相應(yīng)較低。民用建筑應(yīng)根據(jù)其建筑高度、規(guī)模、使用功能和耐火等級等因素合理設(shè)置安全疏散和避難設(shè)施。通常位于排風(fēng)道末端的排煙風(fēng)機，排出的氣體為位于火源附近的高溫?zé)煔馀c周圍冷空氣的混合氣體，該氣體在沿隧道和土建風(fēng)道流動過程中得到了進一步冷卻。澳大利亞某隧道、美國紀(jì)念隧道以及我國在上海進行的隧道試驗均表明：即使火源距排煙風(fēng)機較近