MPPT太陽(yáng)能控制器的效率與優(yōu)勢(shì)

今天中皖小編就來(lái)和大家談一下MPPT太陽(yáng)能控制器的效率與優(yōu)勢(shì)：

現(xiàn)在，我們?cè)倩仡^來(lái)對(duì)比MPPT太陽(yáng)能控制器和傳統(tǒng)太陽(yáng)能控制器的區(qū)別。

傳統(tǒng)的太陽(yáng)能充放電控制器就有點(diǎn)象手動(dòng)檔的變速箱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)的時(shí)候，如果變速箱的檔位不相應(yīng)提高的話，勢(shì)必會(huì)影響車速。但是對(duì)于傳統(tǒng)控制器來(lái)說(shuō)，充電參數(shù)都是在出廠之前就設(shè)定好的，就是說(shuō)，MPPT控制器會(huì)實(shí)時(shí)跟蹤太陽(yáng)能板中的蕞大的功率點(diǎn)，來(lái)發(fā)揮出太陽(yáng)能板的蕞大功效。電壓越高，通過(guò)蕞大功率跟蹤，就可以輸出更多的電量，從而提高充電效率。

理論上講，使用MPPT控制器的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)會(huì)比傳統(tǒng)的效率提高50%，但是跟據(jù)實(shí)際測(cè)試，由于周圍環(huán)境影響與各種能量損失，蕞終的效率也可以提高 20%-30%。

旅居房車租金很貴，太陽(yáng)能板鋪設(shè)面積有限。再加上，房車太陽(yáng)能板基本都是平鋪安裝，本身就會(huì)有很大程度的功率損失。

所以，計(jì)劃安裝太陽(yáng)能板的車友，要想讓整個(gè)房車太陽(yáng)能系統(tǒng)發(fā)揮出蕞大效能與價(jià)值，選擇好太陽(yáng)能控制器是關(guān)鍵的因素。

太陽(yáng)能路燈控制器的優(yōu)點(diǎn)有哪些：

一、它完全利用大自然源源不斷的光資源，具有節(jié)能環(huán)保、智能調(diào)控性的優(yōu)勢(shì)，無(wú)需消耗傳統(tǒng)市電的電能。

二、充放電系統(tǒng)采用鋰電池與控制器一體化結(jié)構(gòu)，是一種具有可控性、無(wú)污染性的儲(chǔ)能型電池系統(tǒng)。鋰電池使用壽命一般長(zhǎng)達(dá)10年，在實(shí)際應(yīng)用上能夠與LED路燈系統(tǒng)完好匹配。

三、鋰電池太陽(yáng)能路燈還可根據(jù)用戶需求，對(duì)鋰電池剩余容量、晝夜時(shí)長(zhǎng)、天氣情況等因素進(jìn)行智能優(yōu)化計(jì)算、合理分配用電等級(jí)，并實(shí)現(xiàn)光控、時(shí)控及貯存記憶等功能，可確保十天連續(xù)陰雨天亮燈。

四、鋰電池屬于干電池性質(zhì)，更加具備安全性，比鉛酸蓄電池更穩(wěn)定，更安全。

五、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/6-1/5；

六、鋰電池的高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經(jīng)過(guò)工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用。

自動(dòng)識(shí)別風(fēng)機(jī)控制器的使用注意事項(xiàng)有哪些呢？其指示燈狀態(tài)顯示有說(shuō)明什么？中皖小編一一為您解答：

1、打開(kāi)包裝，將控制器固定好，盡量避免陽(yáng)光直射。

2、按照負(fù)載-蓄電池-光板的順序接線，注意不要解放，短路、虛接。

3、不能使用過(guò)大的光板，否則會(huì)燒壞控制器。

4、使用時(shí)注意控制器是否與光板、負(fù)載等配套，否則，控制器將不能工作。

如何通過(guò)控制器指示燈判斷故障。

控制器的藍(lán)燈與電池相接，亮燈時(shí)表示電池電量正常，滅燈表示電池?zé)o輸出，這表示現(xiàn)在是白天或電池壞了，需要更換，藍(lán)燈閃表示電池電量不足。

紅指示燈與光板相連，亮燈時(shí)表示電池電壓處于充電飽和狀態(tài)，滅燈表示光板的輸出電壓低于開(kāi)燈電壓，一般出現(xiàn)這種情況表示線接反或光板虛焊或正處于白天，如是故障問(wèn)題可更換光板或接線。

綠燈于路燈相接，燈亮表示處于開(kāi)燈狀態(tài)，燈滅處于關(guān)燈狀態(tài)，路燈閃爍表示路燈輸出短路保護(hù)，過(guò)流，過(guò)功率保護(hù)狀態(tài)，有可能是燈虛接。

中皖小編帶大家看一下風(fēng)光互補(bǔ)控制器的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

(1)由于該控制器需要跟蹤光能和風(fēng)能的蕞大功率，所以就需要能夠先測(cè)量各種能量的功率，這就要用到功率測(cè)量模塊。因?yàn)?P=U×I，功率的測(cè)量又可細(xì)分為電壓和對(duì)應(yīng)電流的檢測(cè)， 所以設(shè)計(jì)中本文需要用到 12 位 AD 模塊和電流檢測(cè)芯片 MAX471。

(2)由于環(huán)境的因素對(duì)能量的提供有很大的影響，會(huì)造成供電電壓的不穩(wěn)定性，風(fēng)能和太陽(yáng)能的能量輸出電壓絕大部分時(shí)間都不會(huì)是負(fù)載所需的電壓，會(huì)時(shí)高時(shí)低，所以電路就需要一個(gè)寬電壓輸入的穩(wěn)壓 DC/DC 模塊，該模塊要求既能升壓也能減壓。

(3)升減壓DC/DC 模塊的升壓和減壓幅度，需要由 PWM 波來(lái)控制，所以電路設(shè)計(jì)中必須要含有 PWM 發(fā)生模塊。本設(shè)計(jì)中 PWM 的產(chǎn)生是由主控芯片TMS320F2812 的PWM 波發(fā)生器提供，該 DSP 芯片可以提供 4 對(duì)自帶可編程死區(qū)電壓的PWM 波，正好可以滿足整套系統(tǒng)中DC/DC 電路的需求，同時(shí)也節(jié)約了再單獨(dú)設(shè)計(jì) PWM 電路的成本。

(4)由于要跟蹤風(fēng)能和太陽(yáng)能的蕞大功率，就需要實(shí)時(shí)采集風(fēng)能和太陽(yáng)能的信息，考慮到風(fēng)力機(jī)是實(shí)時(shí)跟蹤風(fēng)向的，扇葉會(huì)隨著風(fēng)向的不同而轉(zhuǎn)動(dòng)，所以不能用固定的導(dǎo)線進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳送，這樣會(huì)使導(dǎo)線纏繞在風(fēng)力機(jī)支架上。所以這一點(diǎn)根據(jù)我們之前做的一個(gè)無(wú)線傳輸模塊，正好可以解決這一難題。無(wú)線傳輸模塊我們用了我們比較熟悉，性能也比較穩(wěn)定的 NRF24L01。

(5)考慮到風(fēng)能、太陽(yáng)能和負(fù)載的匹配關(guān)系，會(huì)出現(xiàn)風(fēng)能和太陽(yáng)能都比較充足，除供給負(fù)載使用以外還會(huì)有多余的能量，在蓄電池也是滿電荷狀態(tài)下，這部分能量是無(wú)用的，而且不能輕易斷開(kāi)風(fēng)力機(jī)，因?yàn)樵诖箫L(fēng)的情況下，風(fēng)力機(jī)空載很容易造成飛車，危害設(shè)備的人員的安全，所以風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)必須要有卸荷部分。