風(fēng)光互補(bǔ)太陽(yáng)能路燈優(yōu)點(diǎn)

（1）節(jié)能減排，節(jié)約環(huán)保，無(wú)后期大量電費(fèi)支出。

資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)正成為大勢(shì)所趨。對(duì)比傳統(tǒng)路燈，風(fēng)光互補(bǔ)路燈以自然中可再生的太陽(yáng)能和風(fēng)能為能源，不消耗任何非再生性能源，不向大氣中排放污染性氣體，致使污染排放量降低為零。長(zhǎng)久下來(lái)，對(duì)環(huán)境的保護(hù)不言而喻，同時(shí)也免除了后期大量電費(fèi)支出的成本。

（2）免除電纜鋪線工程，無(wú)需大量供電設(shè)施建設(shè)。

市電照明工程作業(yè)程序復(fù)雜，纜溝開(kāi)挖、敷設(shè)暗管、管內(nèi)穿線、回填等基礎(chǔ)工程，需要大量人工；同時(shí)，變壓器、配電柜、配電板等大批量電氣設(shè)備，也要耗費(fèi)大量財(cái)力。風(fēng)光互補(bǔ)路燈則不會(huì)，每個(gè)路燈都是單獨(dú)個(gè)體，無(wú)需鋪纜，無(wú)需大批量電氣設(shè)備，省人力又省財(cái)力。

智能控制,免除人工操作,施工簡(jiǎn)單,維護(hù)方便

智能控制，免除人工操作，施工簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。

風(fēng)光互補(bǔ)路燈由智能控制器控制，可分為時(shí)控、光控兩種自動(dòng)控制方式，兼具安全性和經(jīng)濟(jì)性;自身獨(dú)立一體的供電系統(tǒng)，不受大面積電路施工干擾，工序簡(jiǎn)單，工期短，維護(hù)更加方便。

風(fēng)光互補(bǔ)路燈是利用風(fēng)能和太陽(yáng)能進(jìn)行供電的智能路燈，同時(shí)還兼具了風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電兩者的優(yōu)勢(shì)，為城市街道路燈提供穩(wěn)定的電源。

利用光伏效應(yīng)原理制成的太陽(yáng)能電池板

利用光伏效應(yīng)原理制成的太陽(yáng)能電池板，白天接收太陽(yáng)輻射能轉(zhuǎn)化為電能輸出，經(jīng)過(guò)充放電控制器儲(chǔ)存在蓄電池中。夜晚當(dāng)照度逐漸降低、太陽(yáng)能電池板開(kāi)路電壓為4.5V左右時(shí)，充放電控制器動(dòng)作，蓄電池對(duì)燈頭放電。燈亮8.5～12小時(shí)后，充放電控制器動(dòng)作，熄燈。充放電控制器的主要作用是保護(hù)蓄電池及控制開(kāi)燈、熄燈時(shí)間。 可根據(jù)使用地每日需照明的時(shí)間、需保證照明的天數(shù)以及所用光源等情況，由用電負(fù)荷來(lái)設(shè)計(jì)蓄電池的大小，根據(jù)日照時(shí)間調(diào)整確定連續(xù)照明時(shí)間。也就是說(shuō)，只要不是天氣出現(xiàn)異常，太陽(yáng)能路燈大多能有效運(yùn)行，即使連續(xù)5～7天的陰雨，太陽(yáng)能路燈儲(chǔ)備的電量基本可維持正常工作。

蓄電池容量的選擇一般要遵循以下原則

由于太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)的輸入能量極不穩(wěn)定，所以一般需要配置蓄電池系統(tǒng)才能工作。一般有鉛酸蓄電池、Ni-Cd蓄電池、Ni-H蓄電池。蓄電池容量的選擇一般要遵循以下原則：首先在能滿足夜晚照明的前提下，把白天太陽(yáng)能電池組件的能量盡量存儲(chǔ)下來(lái)，同時(shí)還要能夠存儲(chǔ)滿足連續(xù)陰雨天夜晚照明需要的電能。蓄電池容量過(guò)小不能夠滿足夜晚照明的需e799bee5baa6e997aee7ad94e58685e5aeb931333332613135要，蓄電池過(guò)大，一方面蓄電池始終處在虧電狀態(tài)，影響蓄電池壽命，同時(shí)造成浪費(fèi)。蓄電池應(yīng)與太陽(yáng)能電池、用電負(fù)荷（路燈）相匹配?？捎靡环N簡(jiǎn)單方法確定它們之間的關(guān)系。太陽(yáng)能電池功率必須比負(fù)載功率高出4倍以上，系統(tǒng)才能正常工作。太陽(yáng)能電池的電壓要超過(guò)蓄電池的工作電壓20~30%，才能保證給蓄電池正常負(fù)電。蓄電池容量必須比負(fù)載日耗量高6倍以上為宜。