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齒輪比，兩個直徑不同的齒輪嚙合在一起轉(zhuǎn)動，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比，汽車內(nèi)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合。根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)齒輪室，其特征在于：所述的齒輪室本體(1)上設(shè)有多個用于安裝到發(fā)動機(jī)時用于定位的凸臺(15)，凸臺(15)與圓柱銷(12)位于齒輪室本體(1)的同一側(cè)面。

所謂電子齒輪比就是對伺服接收到的上位機(jī)脈沖頻率進(jìn)行放大或者縮小，在實(shí)際運(yùn)用中，連接不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)，如滾珠絲杠，蝸輪蝸桿副，螺距、齒數(shù)等參數(shù)不同，移動1小單位量所需的電機(jī)轉(zhuǎn)動量是不同的，電子齒輪比是匹配電機(jī)脈沖數(shù)與機(jī)械1小移動量，通過電子齒輪設(shè)定可以使指令脈沖設(shè)為任意值，電子齒輪設(shè)置不當(dāng)機(jī)床運(yùn)行過程中將會出現(xiàn)故障，不能加工出符合尺寸要求的工件。這種現(xiàn)象通常在液壓缸新組裝時容易出現(xiàn)，經(jīng)過一段時間的使用，爬行現(xiàn)象會自然減輕以至消失。

齒輪室是齒輪室總成的一部分，也是發(fā)動機(jī)的重要零件之一，主要用于發(fā)動機(jī)齒輪安裝固定的殼體。正確的齒輪比是要根據(jù)馬達(dá)的T數(shù)，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。當(dāng)前，齒輪室主要由灰鐵鑄成，然后再通過機(jī)加工完成，而且一般的齒輪室結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；另外，為了降低齒輪室整體的重量，往往會將齒輪室的壁厚設(shè)計(jì)的較薄，進(jìn)而在機(jī)加工過程中稍有不慎就會導(dǎo)致工件報(bào)廢。待齒輪室加工完畢后需要將其安裝到發(fā)動機(jī)上，從而投入工作，但是在裝配過程中往往出現(xiàn)裝配誤差，導(dǎo)致裝配完畢后齒輪室在工作過程中存在間隙，進(jìn)而導(dǎo)致噪音的產(chǎn)生。也就是說，當(dāng)前齒輪室存在承載能力差、裝配精度低的不足。

1.一種發(fā)動機(jī)齒輪室，其特征在于：它包括用于與汽車發(fā)動機(jī)連接的齒輪室本體(1)，齒輪室本體(1)上設(shè)有一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)，一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)上分別設(shè)有一臺階面(5)、第二臺階面(6)和第三臺階面(7)，且一安裝孔(2)與第二安裝孔(3)直徑相等，一安裝孔(2)與第三安裝孔(4)直徑不等；一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)通過多條加強(qiáng)筋(8)與齒輪室本體(1)連接，在相鄰兩條加強(qiáng)筋(8)的相交處設(shè)有一焊接點(diǎn)(9)；齒輪室本體(1)上設(shè)有用于安裝到發(fā)動機(jī)時定位的連接板(10)，連接板(10)上位于轉(zhuǎn)角處設(shè)有第二焊接點(diǎn)(11)，且連接板(10)上設(shè)有用于定位的圓柱銷(12)。在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的進(jìn)排氣系統(tǒng)、在鐘表內(nèi)等對完成機(jī)械功能存在順序關(guān)系的局部體系都引入了正時齒輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)齒輪室，其特征在于：所述的連接板(10)上設(shè)有第四安裝孔(13)，第四安裝孔(13)的外圍設(shè)有多個第三焊接點(diǎn)(14)，多個第三焊接點(diǎn)(14)繞第四安裝孔(13)軸線均勻分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)齒輪室，其特征在于：所述的一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)三者的圓心連線構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)齒輪室，其特征在于：所述的齒輪室本體(1)上設(shè)有多個用于安裝到發(fā)動機(jī)時用于定位的凸臺(15)，凸臺(15)與圓柱銷(12)位于齒輪室本體(1)的同一側(cè)面。