絕緣電阻測(cè)試記錄

上面的上面單位工程  分項(xiàng) 項(xiàng)目經(jīng)理什么的就不必說(shuō)了吧

回路編號(hào)：通過(guò)電纜、電線(xiàn)的系統(tǒng)圖填表  注意要系統(tǒng)圖  系統(tǒng)圖上有對(duì)應(yīng)的回路編號(hào)  比如 1AA1-1

線(xiàn)路型號(hào)、規(guī)格、敷設(shè)方法：規(guī)格型號(hào)系統(tǒng)圖上也有 比如：4*2.5mm2 敷設(shè)方法：直埋 、橋架、穿管等

絕緣電阻：A、B、C表示三相電A相B相C相 如果是單相的 A-C、A-B什么的就不用填  N是零線(xiàn) PE是接地保護(hù)線(xiàn)   如果是三相五線(xiàn)電就得填滿(mǎn)，不過(guò)阻值基本大同小異，拷貝 改改就OK了

電纜的絕緣電阻值與電纜的種類(lèi)、電壓等級(jí)、電纜絕緣的溫度、空氣濕度有關(guān)，額定電壓6KV及以上的應(yīng)不小于100MΩ，額定電壓1～3KV時(shí)應(yīng)不小于50MΩ。1KV一下三四十兆歐就滿(mǎn)足要求了

一般零線(xiàn)與地線(xiàn)都是從同一個(gè)接地點(diǎn)引出的，正常情況下他們之間的電阻值應(yīng)該為0，但有特殊情況，所有把開(kāi)關(guān)拉開(kāi)，這樣零對(duì)地電阻應(yīng)該要很大，否則說(shuō)明沒(méi)有正常正確安裝接地線(xiàn)，表格中所填應(yīng)該是特殊情況下的阻值（本人也不是很確定），所以應(yīng)該填大阻值。

使用絕緣檢測(cè)儀需要帶絕緣手套嗎

不需要對(duì)于帶接地中性點(diǎn)的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)出現(xiàn)接地故障和漏電的情況，不需要中斷供電，但根據(jù)EC標(biāo)準(zhǔn)64.8，必須通過(guò)可視的或者可聽(tīng)見(jiàn)的信號(hào)對(duì)故障予以報(bào)警。2）診斷電路對(duì)真實(shí)故障條件的響應(yīng)時(shí)間是設(shè)計(jì)IDM時(shí)需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)之一，如某些信號(hào)注入方案，脈沖信號(hào)會(huì)受到Y(jié)電容的RC充電特性影響，需要設(shè)置足夠的固定時(shí)間，以此來(lái)避免Y電容對(duì)絕緣檢測(cè)的影響，而過(guò)長(zhǎng)的檢測(cè)時(shí)間對(duì)及時(shí)響應(yīng)故障處理不利。JYCL系列絕緣檢測(cè)儀/監(jiān)測(cè)儀是一種針對(duì)直流電源系統(tǒng)母線(xiàn)及支路的絕緣狀態(tài)進(jìn)行在線(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與管理的裝置。該系列絕緣監(jiān)測(cè)儀采用智能直流漏電流傳感器進(jìn)行支路漏電流檢測(cè)，測(cè)量準(zhǔn)確及時(shí)。

依托北京交通大學(xué)，由行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家和高學(xué)歷技術(shù)人員組建，主要致力于電力電子領(lǐng)域和監(jiān)測(cè)類(lèi)產(chǎn)品的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)，主要從事新能源、船舶、軌道等行業(yè)的相關(guān)技術(shù)服務(wù)和成套方案解決。由此可見(jiàn)，要想準(zhǔn)確地測(cè)量出電氣設(shè)備等的絕緣電阻，必須對(duì)兆歐表進(jìn)行正確的使用，否則，將失去了測(cè)量的準(zhǔn)確性和可靠性。尤其在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域、光伏發(fā)電領(lǐng)域和船舶電源系統(tǒng)領(lǐng)域積累了廣泛的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)／選擇

雖然電動(dòng)汽車(chē)安全要求強(qiáng)標(biāo)中已明確整車(chē)高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測(cè)裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)才是符合要求的。

總體而言，絕緣監(jiān)測(cè)裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。醫(yī)用絕緣監(jiān)測(cè)儀概述PMS-107TD47絕緣監(jiān)測(cè)儀是一款高性能的絕緣監(jiān)測(cè)裝置，PMS-107TD4先使用24V直流電源供電，這一創(chuàng)新使系統(tǒng)的安全性大大提高。目前，國(guó)內(nèi)外絕緣監(jiān)測(cè)裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號(hào)注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設(shè)計(jì)與選型時(shí)基于“擇優(yōu)而定”原則，從整車(chē)系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對(duì)系統(tǒng)的適用性，以此評(píng)估供應(yīng)商或方案優(yōu)勢(shì)。

評(píng)價(jià)IDM設(shè)計(jì)選型方案，基于上圖所示，可作要點(diǎn)評(píng)估，以期優(yōu)化選擇。對(duì)于整車(chē)系統(tǒng)而言，IDM對(duì)高壓平臺(tái)的兼容性、測(cè)試響應(yīng)時(shí)間、工作可靠性以及診斷時(shí)效性尤為重要。

關(guān)于設(shè)計(jì)選型因素評(píng)估說(shuō)明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺(tái)化架構(gòu)推進(jìn)下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無(wú)法具有適配性，則產(chǎn)品就嚴(yán)重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對(duì)真實(shí)故障條件的響應(yīng)時(shí)間是設(shè)計(jì)IDM時(shí)需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)之一，如某些信號(hào)注入方案，脈沖信號(hào)會(huì)受到Y(jié)電容的RC充電特性影響，需要設(shè)置足夠的固定時(shí)間，以此來(lái)避免Y電容對(duì)絕緣檢測(cè)的影響，而過(guò)長(zhǎng)的檢測(cè)時(shí)間對(duì)及時(shí)響應(yīng)故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線(xiàn)路，包含AC線(xiàn)路（車(chē)載DCAC并不隔離設(shè)計(jì)），和底盤(pán)接地之間的泄露故障，但若IDM無(wú)法測(cè)量AC端接地故障，則整車(chē)系統(tǒng)可額外附加用于AC線(xiàn)路的絕緣監(jiān)測(cè)功能，比如MCU控制器增設(shè)接地故障診斷。

另外，建立測(cè)試用例，檢測(cè)IDM實(shí)際情況，這也是系統(tǒng)驗(yàn)證的一種有效途徑。

功能介紹

1. 故障及告警繼電器輸出:

1.) '裝置 ':包括裝置故障輸出和裝置失電告警輸出。

2.) '母線(xiàn)1':I 段母線(xiàn)絕緣告警輸出。

3.) '母線(xiàn)2':II段母線(xiàn)絕緣告警輸出。

4.) '備用1':備用繼電器輸出1。

5.) '備用2':備用繼電器輸出2。

2. 母線(xiàn)I:

1.) ' KM':接I段控制母線(xiàn)正極。

2.) '-KM':接I段控制母線(xiàn)負(fù)極。

3. 母線(xiàn)II:

3.) ' KM':接II段控制母線(xiàn)正極。

'-KM':接II段控制母線(xiàn)負(fù)極。

想要了解更多絕緣監(jiān)測(cè)儀的相關(guān)信息，歡迎撥打圖片上的熱線(xiàn)電話(huà)?。?！