物流增值服務是有條件的，要以更大的投入來創(chuàng)造這些條件，這樣一來就不具有普遍性。要特別防止以此為借口謀取不當?shù)幕蛘吒蟮睦?。增值服務種類太多了，有擴展性和新生性，某些增值服務在廣泛應用一定時期之后就可能固化成確定的模式，變成廣泛應用的物流普遍服務。數(shù)字化供應鏈是未來的發(fā)展趨勢，已成行業(yè)共識。那物流企業(yè)如何抓住這個發(fā)展趨勢呢？筆者認為服務產(chǎn)品化是其中一個重要的著力點。

倉儲物流管理是很多客戶頭疼的問題。由于倉儲產(chǎn)品的復雜性和現(xiàn)代商業(yè)對物流時效性要求非常高，倉儲物流管理難度極大且靈活，對人力資源的要求也比較高，但很多客戶，尤其是電子商務客戶可能會有做生意的優(yōu)勢，可能在倉儲和物流等領(lǐng)域沒有深入的研究或經(jīng)驗。很多電商發(fā)錯貨，造成高虧損率和低效率。這些都是倉儲物流成本無形增加的根本原因。傅經(jīng)理曾經(jīng)為電子商務公司算過賬。成本增加 倉儲物流管理不到位占物流成本的30%以上。

按運輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運輸為干線運輸；其余運輸線上的客貨運輸為支線運輸。當一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。零指的是零散的，擔在古代指的是一扁擔，古代人工貨運常用扁擔挑貨，零擔就是指不夠一扁擔的貨。在現(xiàn)代零擔即不夠一車的意思。