蝸輪蝸桿減速機常見問題的解決方法

　　1.保證裝配質(zhì)量。CWS型圓弧圓柱蝸桿減速器(JB/T7935-1999)采用滲碳、淬火及磨削的ZC1蝸桿傳動，承載能力大、傳動效率較高、壽命長?？少徺I或自制一些專用工具，拆卸和安裝減速機部件時，盡量避免用錘子等其他工具敲擊;更換齒輪、蝸輪蝸桿時，盡量選用原廠配件和成對更換;裝配輸出軸時，要注意公差配合;要使用防粘劑或油保護空心軸，防止磨損生銹或配合面積垢，維修時難拆卸。

　　2.潤滑油和添加劑的選用。蝸齒減速機一般選用220#齒輪油，對重負荷、啟動頻繁、使用環(huán)境較差的減速機，可選用一些潤滑油添加劑，使減速機在停止運轉(zhuǎn)時齒輪油依然附著在齒輪表面，形成保護膜，防止重負荷、低速、高轉(zhuǎn)矩和啟動時金屬間的直接接觸。擺線針輪減速機全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。添加劑中含有密封圈調(diào)節(jié)劑和抗漏劑，使密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油漏。

　　3.減速機安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，易造成減速機發(fā)熱和漏油。

　　4.建立潤滑維護制度。可根據(jù)潤滑工作“五定”原則對減速機進行維護，做到每一臺減速機都有責任人定期檢查，發(fā)現(xiàn)溫升明顯，超過40℃或油溫超過80℃，油的質(zhì)量下降或油中發(fā)現(xiàn)較多的銅粉以及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時，要立即停止使用，及時檢修，排除故障，更換潤滑油。1運轉(zhuǎn)不靈，動力損耗大機械設(shè)備在工作過程中，傳動件常常會出現(xiàn)卡住，斷續(xù)運轉(zhuǎn)和運轉(zhuǎn)不均勻等現(xiàn)象，在這種情況下，設(shè)備無法正常的傳遞負荷、傳遞運動且能量損耗又特別大。加油時，要注意油量，保證減速機得到正確的潤滑。

　WP系列蝸輪蝸桿減速機的拆裝

　　1 拆機前將油排凈

　　2 把輸出軸(孔)的兩側(cè)端蓋上的內(nèi)六角螺栓全部拆掉。(輸出軸的平鍵要取下)，撬起輸出軸(孔)端蓋，從輸出軸(孔)另一端取出渦輪。

　　3 把輸入軸(孔)的兩側(cè)端蓋內(nèi)六角螺栓全部拆掉。(輸入軸的平鍵要取下)

　　4 撬起油標蓋板，用軟質(zhì)錘敲擊輸入軸(孔)，從油標側(cè)取出蝸桿。

　　注意事項：

　　1 如需要改變?nèi)胼S的方向，拆卸輸出軸(孔)，取出蝸桿軸，蝸桿與2側(cè)蓋板調(diào)節(jié)180°裝入即可;輸出同理。

　　2 安裝時不可硬敲，可左右轉(zhuǎn)動二軸，使之嚙合，然后緊固螺栓。

　　3 安裝時，蓋板需要清理干凈并使用密封膠，避免漏油。

　　　　齒面點蝕(也稱接觸疲勞)是潤滑良好的閉式齒輪傳動中軟齒面(表面硬度HB<350)常見的損壞形式。點蝕一般發(fā)生在靠近齒面節(jié)線的齒根表面上。實踐證明，新齒輪在運轉(zhuǎn)一段時期以后，有時會發(fā)現(xiàn)點蝕的痕跡。但如果繼續(xù)運轉(zhuǎn)下去，點蝕不再繼續(xù)發(fā)展，甚至反而消失。這種點蝕一般稱為初始點蝕(也稱為收斂性點蝕或停留性點蝕).初始點蝕通常發(fā)生在軟齒面上，發(fā)生這種點蝕的原因是由于工作初期，齒面偏離漸開線曲面較大，在若干個微凸起處產(chǎn)生較大的接觸應(yīng)力而引起的。當齒面經(jīng)過一段時間跑合后，微凸起處逐漸變平，從而擴大了接觸區(qū)。又由于磨損、碾壓等原因使其表面接觸趨于良好，高峰接觸應(yīng)力隨之降低，因而促使點蝕停止發(fā)展。對于中、低速齒輪傳動，此種齒輪仍可繼續(xù)工作。硬齒面(HB>350)上一般不發(fā)生初始點蝕。那么加上減速機那些廣闊的市場領(lǐng)域，相信大家也都知道減速機有那么多類型的原因了吧。這是因為，當齒面出現(xiàn)小凹坑以后，由于材料的脆性，凹坑的邊緣不會被碾平，而要繼續(xù)碎裂下去，一直到齒面完全損壞為止。這種點蝕一般稱為擴展性點蝕。當發(fā)生嚴重的擴展性點蝕后，齒輪除發(fā)生強烈的震動和噪音外，并可能出現(xiàn)齒的折斷。當齒輪的熱處理工藝不符合要求時，硬齒面齒輪沿硬化層和心部的交界層處，齒面有時會成片剝落，被稱為片蝕。在開式齒輪傳動中，齒面的點蝕還來不及出現(xiàn)或擴展就被磨去。因此，在開式齒輪傳動中，一般不會發(fā)生點蝕損壞現(xiàn)象。一般來說，提高齒面的硬度和光潔度，盡可能采用大變位系數(shù)，借以改善輪齒齒面的抗點蝕性能，以及采用粘度大的潤滑油等措施，都有助于防止齒面發(fā)生疲勞點蝕。在設(shè)計齒輪傳動時，應(yīng)通過限制齒面的接觸應(yīng)力，使其小于材料的許用應(yīng)力的強度準則，對齒面進行接觸疲勞強度的計算或校核。

　　減速機行業(yè)知道減速器的噪音，特別是蝸輪減速器，是一個讓許多減速器產(chǎn)生麻煩的問題。降低噪音并確保操作不會混亂是變速箱質(zhì)量的首要前提。對于如何實現(xiàn)這一目標，國內(nèi)外許多學者認為齒輪傳動中齒輪齒剛度的變化是齒輪動載荷，振動和噪聲的主要因素。X、B系列擺線減速機性能特點：1、擺線減速機減速比大，：一級傳動減速比為9~87，雙級傳動減速比為121～5133，多級組合可達數(shù)萬，且針齒嚙合系套式滾動摩擦，嚙合表面無相對滑動，故一級減率達94%。形狀修改方法用于降低動態(tài)負載和速度波動，以達到降低噪聲的目的。事實證明，這種方法在實踐中是一種更有效的方法。

　　然而，以這種方式，在該過程中需要修剪裝置，并且通常不可能在一般和小型工廠中實施它。通過多年的研究，提出優(yōu)化齒輪參數(shù)，如位移系數(shù)，齒高系數(shù)，壓力角和中心距，使沖擊速度降低，沖擊速度與沖擊速度之比沖擊速度在一定范圍內(nèi)。WPA鑄鐵蝸輪蝸桿減速機工作條件：1、蝸輪減速機的蝸桿轉(zhuǎn)速不能超過1500r/min。減小或避免節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計方法也可以顯著降低蝸輪減速器的齒輪噪音。