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空運(yùn)查驗(yàn)費(fèi)免單還遠(yuǎn)嗎？

       9月15日起，上海政府直接免了進(jìn)出口岸的查驗(yàn)服務(wù)費(fèi)，此舉對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是真正的“減負(fù)”。值得注意的是，目前這項(xiàng)試行政策僅僅只是針對(duì)上海港港區(qū)內(nèi)受理實(shí)施查驗(yàn)的海運(yùn)進(jìn)出口集裝箱貨物。

      本月15日，《上海港試點(diǎn)政府承擔(dān)查驗(yàn)作業(yè)服務(wù)費(fèi)用公告》發(fā)布。鄭歐班列貨運(yùn)站：1、鄭州始發(fā)中歐鐵路運(yùn)輸，承接14天直達(dá)歐洲整箱、拼箱集裝箱服務(wù)?！豆妗分忻鞔_，在上海港港區(qū)內(nèi)，對(duì)海關(guān)查驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題的進(jìn)出口集裝箱貨物查驗(yàn)（除固體廢物除外），免除企業(yè)向上海港務(wù)集團(tuán)繳納查驗(yàn)作業(yè)服務(wù)費(fèi)，包括吊裝、移位、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用。當(dāng)然，不是所有進(jìn)出口的查驗(yàn)貨物能享受這項(xiàng)政策，對(duì)于海關(guān)查驗(yàn)處理結(jié)果顯示為“查驗(yàn)有問(wèn)題”的，這類(lèi)貨物的查驗(yàn)服務(wù)費(fèi)仍需由企業(yè)補(bǔ)繳。查驗(yàn)結(jié)束后，海關(guān)會(huì)及時(shí)將查驗(yàn)結(jié)果信息告知申報(bào)企業(yè)，并通知上海港務(wù)集團(tuán)。

如何界定查驗(yàn)處理結(jié)果？

公告明確：查驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題情況有：海關(guān)查驗(yàn)處理結(jié)果正常和查驗(yàn)處理結(jié)果為放行、放行、刪單及其他規(guī)范性查獲的貨物。

查驗(yàn)有問(wèn)題的情況則為：海關(guān)查驗(yàn)處理結(jié)果為補(bǔ)稅放行、補(bǔ)證放行、退運(yùn)、移交緝私、暫扣、補(bǔ)證補(bǔ)稅放行、處罰后放行、沒(méi)收、移交法規(guī)等有實(shí)質(zhì)性查獲的貨物。

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航班可以裝的板箱數(shù)量：

B747-200：7板(塊)/9箱(個(gè))

B747-300：15板(塊)/2箱(個(gè))

B747-400：7板(塊)/16箱(個(gè))

板箱尺寸(長(zhǎng)*寬)：

P6P板：244*318(CM)

P1P板：224*318(CM)

DPE箱：143*106(CM)限重600KG(KQ)

AKE/AVE箱：155*147CM(MH/CZ)（B波音系列尺寸為：155*163(CM)）

國(guó)際空運(yùn)是指用飛機(jī)或其他航空器作為載體的一種運(yùn)輸方式。也叫空中運(yùn)輸。航空知識(shí)：意大利的三大樞紐機(jī)場(chǎng)米蘭馬爾彭薩機(jī)場(chǎng)（IATA代碼：MXPICAO代碼：LIMC）是米蘭的三個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，位于瓦雷澤，距離米蘭市中心約50公里。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇空運(yùn)?？者\(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投 入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高。

空運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)存在的問(wèn)題分析

1.“打低價(jià)格戰(zhàn)”。很多國(guó)內(nèi)空運(yùn)公司只注重眼前利益，妄圖通過(guò)走低價(jià)格，來(lái)謀求空運(yùn)物流市場(chǎng)份額?，F(xiàn)春秋已擁有26條日本線，覆蓋日本的8個(gè)城市和中國(guó)的18個(gè)城市，其中日航班量已達(dá)中日間航班總量的18%左右。殊不知，這樣會(huì)徹底擾亂空運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)的整體氛圍。同時(shí)這也是損人不利己的表現(xiàn)，短期內(nèi)或許可以收獲到蠅頭小利，一旦碰到大潮就會(huì)被市場(chǎng)拋棄。怎么樣才是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目光，從本身實(shí)力，從細(xì)節(jié)，從服務(wù)態(tài)度上發(fā)展，要有遠(yuǎn)大的目光。

2.“服務(wù)態(tài)度不到位”。這是很多國(guó)內(nèi)空運(yùn)公司沒(méi)有考慮到的重大因素，往往客戶前腳下單交錢(qián)之后，后腳物流公司的態(tài)度發(fā)生翻天覆地的變化。操作員根據(jù)航班情況與貨物備妥情況安排貨物入倉(cāng)時(shí)間，并做好報(bào)關(guān)資料銜接事宜。拖拖拉拉，對(duì)實(shí)際情況遮遮掩掩。而且對(duì)于整個(gè)航程也不甚了解，沒(méi)有合理的跟蹤，同時(shí)按時(shí)跟客戶反饋情況，說(shuō)明原因。怎么樣吸引客戶，甚至是成為老客戶，這需要物流公司發(fā)很大的心思，而不要抱著賺一筆是一筆的想法而經(jīng)營(yíng)空運(yùn)公司的想法，這是很忌諱的。