集裝箱公路在途運(yùn)輸?shù)恼駝犹卣?/p>

在得到頻譜后對其進(jìn)行傅里葉逆變換，得到振動位移與振動速度的時間歷程曲線。通過上述方法分析集裝箱公路在途運(yùn)輸?shù)恼駝犹卣鳎治鼋Y(jié)果表明，該方法能夠得到可靠的振動位移與速度頻譜，為集裝箱的可靠運(yùn)輸提供了理論依據(jù)與振動特征數(shù)據(jù)處理方法。振動信號采集，在集裝箱運(yùn)輸途中，集裝箱箱體表面的振動激勵源來自多個方面，因而集裝箱產(chǎn)生的振動特征信號的頻譜范圍較大。本文選擇了頻譜范圍較為寬廣的加速度傳感器，將傳感器布置在集裝箱的頂梁上。

可以將加速度數(shù)據(jù)信號在任意頻率中以Fourier分量

可以將加速度數(shù)據(jù)信號在任意頻率中以Fourier 分量表示為式中： 為加速度信號在頻率w 的Fourier 分量，A 為的系數(shù)。當(dāng)初速度的值為0 時，則可以通過加速度信號分量的時間積分得出速度信號分量式中：v(t )為速度信號在頻率w 的Fourier 分量、V 為 v(t )的系數(shù)。在一次積分頻域下的關(guān)系式為初始條件下初速度與初始位移信號的分量均為0時，通過對加速度信號的兩次積分可得到位移分量。

集裝箱豎直方向的速度約為55mm/s,速度頻譜信號的理論

可以看出，集裝箱豎直方向的速度約為55 mm/s，速度頻譜信號的理論位移與計算速度相吻合?？梢钥闯?，集裝箱豎直方向上的位移約為2.25 mm, 理論分析計算位移與實(shí)際計算位移相吻合。速度信號曲線，位移信號曲線。通過Matlab 的分析可以發(fā)現(xiàn)速度信號曲線與振動位移信號計算曲線及理論曲線一致。利用上述流程方法能夠通過振動加速度信號準(zhǔn)確獲得振動速度信號與振動位移信號。