日本A重油跟我們國內(nèi)的180重油的區(qū)別

　發(fā)現(xiàn)日本那邊很多鍋爐燒的是A重油，不知道這個A重油跟我們國內(nèi)的180重油一不一樣呀？

A重油是由我國撫順煉廠研發(fā)的，主要是80年代出口日本的，創(chuàng)造當(dāng)時筆外匯收入。以輕柴油和渣油調(diào)合而成，指標(biāo)比較接近輕柴。

國產(chǎn)燃料油種類 ： 200號重油、250號重油、180號重油、 7號燃料油、工業(yè)燃料油 、催化專用油漿、 蠟油漿、混合重屬油、 瀝青 。

進口燃料油種類 ： 復(fù)煉乳化油、 奧里乳化油、 180號低硫燃料油、 380號低硫燃料油、 180號高硫燃料油 M100 M300。

180#燃料油的6大指標(biāo)：

　1、粘度：粘度是燃料油的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級的主要依據(jù)，它是對流動性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內(nèi)較常用的是40℃運動粘度（餾分型燃料油）和100℃運動粘度（殘渣型燃料油）。

　2、含硫量：燃料油中的硫過高會引起金屬設(shè)備腐蝕和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。

　3、閃點：是涉及使用安全的指標(biāo)，閃點過低會帶來著火的隱患。

　4、水分：水分的存在會影響燃料油的凝點及燃料性能，會造成爐膛熄火、停爐等事故。

　5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，摻入燃料油后，會加速泵、閥磨損。如覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。

　6、機械雜質(zhì)：它會堵塞過濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃料。

以蒸汽輪機或燃bai氣輪機du為動力的船舶會用到重油，這類zhi船舶現(xiàn)在也基本上全dao是軍艦內(nèi)，民用船舶容。

蒸汽輪機要用重油來燒鍋爐，因為重油較黏稠，利于長時間燃燒，而輕油類（包括。柴油）比較稀，燃燒時確實很猛，但火頭一下子就過去了，不如重油來的持久。

燃氣輪機源于噴氣式飛機的航空發(fā)動機，因為這類發(fā)動機本就不是以柴油為燃料，（飛機是用航空煤油）改在船用后，倒也不必像飛機那樣對燃料的要求過精純（航空煤油和柴油等相比就好比細糧和粗糧）后來發(fā)現(xiàn)重油能夠滿足船舶燃氣輪機的燃料要求，正好派上用場。

重油是提取、柴油后的剩余重質(zhì)油，其特點是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82～0.95，熱值在10,000～11,000 kcal/kg。其成分主要是碳氫化合物，另外含有部分的及微量的無機化合物。

重油（HFO）,是指重dao質(zhì)燃自料油，也叫渣油，按bai80°C時的運動粘度分20、du60、100、200四個牌號，是差zhi的一種油品。dao

重柴油（HDO），標(biāo)號有10號、20號、30號。

輕柴油（GS、DO）標(biāo)號有-35號、-20號、-10號、0號、10號五個等級，油品、價格貴。

中間燃料油（IFO)重油和重柴油按一定比例混合而成。

海船的主機都是燒重油的。內(nèi)河船主機一般是大功率中速機，一般燒的是20號以上的重柴油。隨著技術(shù)的發(fā)展，海船的主副機可以共用一套燃油系統(tǒng)，都是燒重油。

發(fā)電柴油機一般是中速機，燒重柴油比較經(jīng)濟。

船上只有救生艇柴油機、應(yīng)急發(fā)電機、高速發(fā)電柴油機采用輕柴油。