廢手機(jī)鋰電池回收處理設(shè)備主要采用物理回收方法，輔以“三廢”處置措施，具有綠色低碳、無(wú)二次污染等特點(diǎn)，并兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益，既實(shí)現(xiàn)有價(jià)組分的利用，又可對(duì)有害組分無(wú)害化處理。整個(gè)回收過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動(dòng)化，回收效率好，處理能力強(qiáng)，每小時(shí)處理量為500千克，年處理量達(dá)到5000噸，廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)90%以上。

廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有很 高的回收價(jià)值。因此，對(duì)廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。 鋰電池主要由外殼、正極 、負(fù)極 、電解液與隔膜組成。

破碎處理鋰離子電池的工藝設(shè)備，簡(jiǎn)化了廢舊鋰離子電池中正負(fù)極材料的傳統(tǒng)回收處理工藝，不需要加入任何化學(xué)藥劑，無(wú)需考慮新增的污染物問(wèn)題，提供一整套鋰電池破碎設(shè)備處理工藝設(shè)備流程線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)廢舊鋰離子電池的可持續(xù)發(fā)展，因此分離回收廢舊鋰離子電池中正負(fù)極片金屬利用是前景可觀。具體鋰電池破碎設(shè)備工藝如下；

放電：在車(chē)間內(nèi)設(shè)立放電設(shè)施，將廢舊鋰電池中的電量釋放，并將放電后的電池?cái)偭雷匀桓稍铩?/span>

拆解，通過(guò)人工和機(jī)器的結(jié)合方式將廢舊鋰電池拆解，將拆解后的外殼，鋁箔，銅極片等按材質(zhì)分離。

粉碎：將拆解后用于后續(xù)加工的含有金屬的電池材料進(jìn)行粉碎處理，粉碎設(shè)施帶有收塵裝置，對(duì)外界無(wú)污染。

分離：將粉碎后的電池材料極片和黑粉進(jìn)行分離，將銅鋁箔金屬與黑粉分離，達(dá)到99.8%的純凈度。

廢棄的鋰電池若不進(jìn)行處理一來(lái)會(huì)浪費(fèi)大量的重金屬導(dǎo)致重金屬污染，二來(lái)其電解質(zhì)溶液會(huì)污染土壤和水體。通常，廢棄鋰離子電池含鈷、鋰、鎳的比例分別為5%--15%、2%--7%、0.5%--2%，還含有Cu、Al、Fe等金屬元素，有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到比較好的回收，每年可回收鈷240噸，只這一項(xiàng)就價(jià)值很高。

我國(guó)的鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模也越來(lái)越大，越來(lái)越多鋰電池正極材料的生產(chǎn)，也意味著越來(lái)越多的鋰電池廢棄物的產(chǎn)生。

鋰電池回收設(shè)備廠家推測(cè)，動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬(wàn)--4萬(wàn)噸，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的電池累計(jì)報(bào)廢量，將達(dá)到15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)模，可見(jiàn)廢鋰電池的回收再利用有廣闊的市場(chǎng)。

鋰電池退役后，廢舊鋰電池回收設(shè)備廠家通常會(huì)先做梯次利用，例如電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池部分單體損壞或者容量衰減多出國(guó)標(biāo)，車(chē)廠會(huì)回收退役，之后分解成單體，再進(jìn)行容量，內(nèi)阻篩選，重新組裝成PACK后，三元鋰電池會(huì)用在低速電動(dòng)車(chē)，兩輪，三輪物流車(chē)，物流車(chē)租賃市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池通常會(huì)用在儲(chǔ)能電站，當(dāng)電池再次衰減后，可用于路燈等對(duì)內(nèi)阻要求比較低的場(chǎng)合，當(dāng)梯次利用結(jié)束后，電芯會(huì)被再次回收，粉碎后重新回收金屬銅，鋁，鋰用做電池生產(chǎn)利用，三元鋰電池廢品回收價(jià)格比較高，現(xiàn)在能達(dá)到四千左右一噸，磷酸鐵鋰價(jià)值不大，也就一千元每噸左右。