1.汽車、摩托車行業(yè)

達(dá)克羅技術(shù)起源于汽車行業(yè)，世界著1名的汽車制造公司，如美國的通用、福特、克萊斯勒，法國的雷諾，德國的大眾，意大利的菲亞特以及日本的豐田、三菱等在汽車零部件表面處理上均要求使用達(dá)克羅技術(shù)。汽車零部件經(jīng)過達(dá)克羅處理具有較高的穩(wěn)定性、防熱、防潮及防蝕性。且在實(shí)際應(yīng)用中，達(dá)克羅產(chǎn)品的一大缺陷就是形成的鋅鉻涂層的厚度一般都很薄只有6~8微米，在運(yùn)輸、使用過程中極易受到破1壞，而不能起到應(yīng)有的防腐功效。隨著我國加入wto，我國汽車工業(yè)與國際接軌的步伐越來越快，達(dá)克羅技術(shù)在國產(chǎn)汽車業(yè)上的應(yīng)用前景越來越廣闊。

達(dá)克羅涂覆工藝是將原料配成水溶性涂液，然后直接涂覆在經(jīng)過活化處理的工件表面，經(jīng)過烘干、燒結(jié)形成一層無機(jī)膜層。達(dá)克羅涂覆過程中的常見問題你知道嗎？下面一起來看看那這些常見問題：

1.涂液的不穩(wěn)定性

由于鋅1粉密度比較大，配置涂料時極易沉淀，使涂液分層，為此必須選用增稠劑。采用聚丙1烯酸鈉對涂液增稠，當(dāng)加入過量時，涂液極易凝膠，從而縮短使用期限。從涂液使用壽命和生產(chǎn)效率來看均不合適。

2.涂覆件表面色澤

用進(jìn)口原料涂覆后的工件，處理后表面色澤為銀白色。在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)，鋅1粉與鋁1粉的配比對色澤影響1大，增加鋁1粉量可增加工件的銀白色光澤。鋁1粉量增加后，對工件的耐腐蝕性有一定影響。

3.鉻酸pH值的影響

達(dá)克羅涂液中，有一種必須考慮的組分，即鉻酸溶液。在實(shí)際配制過程中，如果鉻酸的pH值高，則鉻酸與漿液反應(yīng)非常劇烈，放出大量熱量，后使整個溶液體系結(jié)塊、失效。如果再用水稀釋后涂覆，則工件表面附著力下降，極易起皮。

4.攪拌時間對鋅鉻膜層質(zhì)量的影響

達(dá)克羅涂液配料之后必須進(jìn)行攪拌，使?jié){料與鉻酸及其他組分混合均勻并反應(yīng)熟化。配好的涂液有使用期限，在密閉容器中存放，并不停攪拌，可使用3天。

5.潤濕劑的影響

達(dá)克羅涂覆工件均為鋼鐵制件，涂液在工件表面潤濕、鋪展好壞，直接影響圖層的質(zhì)量。如果潤濕、鋪展不好，會使工件表面漏涂，需多次涂覆才能覆蓋工件表面，致使涂層不勻達(dá)克羅，達(dá)克羅涂覆過程中的常見問題耐腐蝕性降低。

　近幾年隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平也在不斷的提高。一些生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)生對我們的優(yōu)劣很大的幫助。達(dá)克羅是我們在進(jìn)行機(jī)械的生產(chǎn)加工活動中得到的一種涂料，這種涂料的使用不但提高了工作效率，還對我們的生產(chǎn)起到很好的幫助。

　　很多人對環(huán)保達(dá)克羅行業(yè)一些相關(guān)的只是都不是很了解，今天小編就達(dá)克羅的發(fā)展歷程給大家的簡單介紹一下，希望我們的介紹對大家有所幫助。

　　達(dá)克羅設(shè)備早誕生于二十世紀(jì)五十年代末。美國的科學(xué)家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，防腐的技術(shù)進(jìn)入了新的臺階的革新了傳統(tǒng)工藝防腐壽命的短的缺陷，因此達(dá)克羅技術(shù)被美國的軍方采納成為一項(xiàng)防腐軍事技術(shù)。當(dāng)然進(jìn)行良好的滲透性作用來說：都是可以進(jìn)行靜電屏蔽的效應(yīng)作用，因此來說工件的上述部位都是根本沒辦法進(jìn)行采用及保護(hù)作用的。

　　到了二十世紀(jì)七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達(dá)克羅技術(shù)，并且買斷了在亞太的地區(qū)的使用權(quán)。

　　中國在1994年正式從日本引進(jìn)的達(dá)克羅技術(shù)，1初的僅用于工業(yè)和國產(chǎn)化的汽車零的部件后又發(fā)展到電力、建筑、海洋工程、小五金及標(biāo)準(zhǔn)件、鐵路、橋梁、隧道、石油化工、生物工程、醫(yī)1療器的械粉末冶金等多種行業(yè)。