保定市—阜平高速路坐落于河北北部,沿岸為山嶺重丘區(qū),地貌波動大,路基工程方式關鍵為高填方路基和深入分析路塹,路基工程回填土高寬比通常在5m～20m表1填石壩基有限元分析測算主要參數(shù)類型容重(kN/m3)模量(MPa)泊松比μ內(nèi)摩(°擦)角粘(k聚Pa力)土基18150.352550填石壩基25350.3035-中間。強夯施工宜采用帶自動脫鉤裝置的履帶式起重機或其它專用設備。采用履帶式起重機時，可在臂桿端部設置輔助門架，或采取其它安全措施，防止落錘時機架傾覆。壩基填充料關鍵為片麻巖、花崗石等硬塑巖,對山嶺重丘區(qū)高速路填石壩基選用基本夯實方式 難以實現(xiàn)設計構思規(guī)定,運用強夯機械設備對填石壩基開展解決能夠降低高填方路基的差別地基沉降。 

    文中將依據(jù)有限元實體模型數(shù)值及當場實驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)對強夯施工主要參數(shù)的明確開展科學研究。強夯法的適用范圍：加固碎石土、砂土、低飽和度粉土、濕陷性黃土、高填土、雜填土及“圍海造地”地基、工業(yè)廢渣、垃圾地基等的處理。1強夯合理結構加固范疇科學研究1.1實體模型創(chuàng)建1.1.1填石壩基本構關聯(lián)現(xiàn)階段,巖土本構關系模型選用較多的有鄧肯-張實體模型、劍橋實體模型及其Drucker和Prager明確提出的D-P實體模型。壩基填石歸屬于顆粒物原材料,其受力抗拉強度遠遠地超過受拉抗拉強度,縱向地應力和側面地應力均能造成砂土應變力,因而挑選Drucker-Prager實體模型做為填石壩基原材料本構關系模型。

強夯震動的規(guī)律

     強夯機施工時產(chǎn)生的振動影響的安全距離的確定，歷來是強夯機施工中的難題，涉及到安全標準的確定、地基土的特性、強夯機能級的大小、夯錘的面積大小等諸多因素。5米算，落距20米，10T錘一樣不可以足設計構思規(guī)定，因而，強北到舊羅家洼段規(guī)定夯錘重量為20T，落距在6~15米方可符合要求。如果不進行現(xiàn)場振動測試很難給出確切的數(shù)據(jù)，但現(xiàn)場振動測試也并不是每項工程都有條件做到，特別是在地基處理方案初步確定階段就進行現(xiàn)場振動測試也不現(xiàn)實。

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