舊橋加固設(shè)計(jì)主要是做些什么？

以下皆是針對(duì)公路橋梁（非市政橋梁，市政橋梁有專有的標(biāo)準(zhǔn)，但都大同小異）

首先是評(píng)估原橋的承載力狀況及病害情況，判斷橋梁等級(jí)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG（H11-2004）和《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)。

之后根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)及要求，提出加固后橋梁承載能力指標(biāo)，確定抗彎抗剪的承載能力加固方法，并根據(jù)病害制定具體相應(yīng)對(duì)策，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）

后進(jìn)行施工驗(yàn)收。施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TJ23-2008)

基本就是這樣了。

利益相關(guān)：從事橋梁加固行業(yè)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁梁板的常見病害有哪些？

1、橋面鋪裝病害

橋面早期破壞嚴(yán)重。橋面過早出現(xiàn)車轍，擁包，網(wǎng)裂，龜裂，瀝青面剝落。

橋梁上部結(jié)構(gòu)及鋪裝結(jié)構(gòu)的耐久性不足。主要是鋪裝層難以阻止水的滲入，滲入水沿橋面板裂縫進(jìn)入主梁，造成主梁鋼筋的腐蝕。

交通量不斷增大，車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用，容易使路面破損開裂。

在車輛（尤其是超載、超限車輛）的長(zhǎng)期作用下，在尚未達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)，橋梁的橋面板即出現(xiàn)凸凹不平或網(wǎng)狀開裂等疲勞破壞的特征。

2、凍融病害

西部地區(qū)受天氣影響極易產(chǎn)生凍融現(xiàn)象，長(zhǎng)期反復(fù)作用易造成結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫有些橋梁進(jìn)行了加固處理，新澆混凝土和后補(bǔ)混凝土結(jié)合不好，易產(chǎn)生裂縫，而凍融作用又加劇了這種作用。

3、混凝土裂縫病害

在混凝土橋梁中，梁體開裂是一種較為普遍的現(xiàn)象。

其裂縫的形式有多種，其主要形式現(xiàn)總結(jié)如下：主梁梁端腹板的斜裂縫、腹板與頂板相接處的縱向裂縫、橋面板濕接縫處的縱向裂縫、其它形式的裂縫等。

而根據(jù)產(chǎn)生原因，裂縫類型分為：荷載引起的裂縫、溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、材料質(zhì)量引起的裂縫、施工質(zhì)量引起的裂縫等。

4、銹蝕病害

鋼筋銹蝕膨脹對(duì)周圍混凝土形成擠壓，造成凝土開裂、剝落。并使其有效截面的驟降。

5、橋梁附屬結(jié)構(gòu)病害 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固的發(fā)展前景

浙江的橋梁非常多，橋梁加固由于舊橋設(shè)計(jì)時(shí)受時(shí)代限制，所采用的標(biāo)準(zhǔn)只能滿足當(dāng)時(shí)的需要，而不能滿足未來使用的要求，所以加固時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)一般比原設(shè)計(jì)采用的荷載標(biāo)準(zhǔn)提高一個(gè)等級(jí)。為保證橋梁的安全性與耐久性，我們應(yīng)該正確地掌握加固時(shí)有關(guān)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求。

總而言之，有計(jì)劃、有安排的對(duì)破損橋梁進(jìn)行加固改造，可以有效延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，使橋梁滿足通運(yùn)輸量的要求，同時(shí)還能幫助緩和橋梁投資的集中性，為國(guó)家?guī)砭薮蟮纳鐣?huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制