?航空托運(yùn)紅酒的包裝規(guī)范

航空托運(yùn)紅酒的包裝規(guī)范：

　　1、酒類航空托運(yùn)是以升(毫升)計(jì)，能航空托運(yùn)多少視酒精度而定。酒類物品不可隨身攜帶，但可作為托運(yùn)行李托運(yùn)。通常情況下托運(yùn)每人可攜帶兩公斤(如一斤裝二鍋頭酒每人允許帶四瓶)。

　　2、對(duì)于旅客攜帶的酒精飲料，酒精含量小于或等于24%，可以作為普通貨物運(yùn)輸，對(duì)內(nèi)包裝容器和每個(gè)包裝件(即外包裝)均無(wú)允許數(shù)量的限制，葡萄酒一般酒精含量不超過(guò)24%。

　　酒精含量超過(guò)24%但不超過(guò)70%，如果內(nèi)包裝容器小于或等于5升，可作為普通貨物運(yùn)輸，上海航空貨運(yùn)-對(duì)每個(gè)包裝件無(wú)允許數(shù)量限制。 酒精含量超過(guò)24%但不超過(guò)70%，如果每個(gè)內(nèi)包裝容器大于5升，須按照危險(xiǎn)品運(yùn)輸，客機(jī)每個(gè)包裝件限60升，貨機(jī)每個(gè)包裝件限220升。

　　3、酒類物品的包裝應(yīng)符合民航運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定，在換登機(jī)牌的時(shí)候就一起辦理托運(yùn)。托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運(yùn)輸。

為什么在全世界需要航空貨運(yùn)的時(shí)候，航空貨運(yùn)卻要停飛?

與乘客需求急劇下降形成鮮明對(duì)比的是，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正大幅增加，以響應(yīng)為應(yīng)對(duì)“冠狀病毒”而轉(zhuǎn)移基本物資的呼吁。時(shí)間是關(guān)鍵，但貨運(yùn)活動(dòng)受到繁文縟節(jié)的限制?！　?

全球每年約有40%的空運(yùn)貨物是在客機(jī)的艙內(nèi)運(yùn)輸?shù)?，這造成了運(yùn)力的緊張，目前絕大多數(shù)的貨物都滯留在機(jī)場(chǎng)。　　

行業(yè)和政府需要為貨運(yùn)創(chuàng)造一個(gè)更靈活的航空環(huán)境，一旦恢復(fù)貨運(yùn)，就可以作為客運(yùn)航空的一個(gè)模式。工業(yè)的復(fù)蘇就靠它了?！》治?　　在“正常”時(shí)期，龐大的客運(yùn)航班網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)著運(yùn)輸航空貨物的重任。曾經(jīng)，大約有40%的空運(yùn)貨物是在腹部運(yùn)輸?shù)?，但由于目前全球?qū)掦w飛機(jī)的飛行能力不足20%，這部分貨物受到了嚴(yán)重的擠壓。　　展望危機(jī)后的世界，當(dāng)旅客旅行可以大規(guī)模恢復(fù)時(shí)，它將面臨類似的挑戰(zhàn):不協(xié)調(diào)的政策、不同的國(guó)家法規(guī)和不協(xié)調(diào)的邊境限制。如果這是客運(yùn)航空服務(wù)恢復(fù)的一瞥，那是非常令人擔(dān)憂的?！　±秘涍\(yùn)業(yè)務(wù)作為恢復(fù)旅客旅行模式的機(jī)會(huì)是存在的。航空工業(yè)的反彈和全世界從航空業(yè)務(wù)中得到的好處取決于各國(guó)政府和工業(yè)界的合作，以使航空部門具有靈活性的彈性來(lái)取代繁文縟節(jié)。　　使用閑置飛機(jī)的需求日益增長(zhǎng)，但也遇到了各種各樣的瓶頸，比如缺乏一個(gè)全球市場(chǎng)來(lái)連接供需、由政府推動(dòng)、由本國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的代表團(tuán)采取特別和分散的行動(dòng)、將基本物資放在優(yōu)先位置，以及定價(jià)方面的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。此外，的限制措施，如對(duì)全體機(jī)組人員實(shí)行14天的隔離檢疫、不協(xié)調(diào)的檢測(cè)、快速變化的邊境限制、機(jī)場(chǎng)實(shí)施的宵禁等，都威脅到基本物資的及時(shí)運(yùn)送。將這些障礙置于全球情境中，顯示出時(shí)效性和規(guī)模上的不足

從全球前20位貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)來(lái)看，2019年，前20位機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量4865.6萬(wàn)噸，占全球總量79.5%。TOP20中，亞洲地區(qū)上榜11家機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)量合計(jì)占TOP20整體的56.5%。

　　從中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)10年走勢(shì)來(lái)看，近十年，中國(guó)民航全行業(yè)貨郵運(yùn)輸量從2012年穩(wěn)步上揚(yáng)，2019年完成運(yùn)輸量753.1萬(wàn)噸。十三五期間雖受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，但是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)占整體的份額始終保持在64%；而國(guó)際市場(chǎng)突破重重包圍，2016年以后其份額一直保持在32%以上。

　　同時(shí)我們也看到，近十年，中國(guó)航空貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率低于GDP增長(zhǎng)率，但高于全球航空貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率平均水平。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)，由2011年1157.8萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2019年1710萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)47.7% 。2019年，華東地區(qū)和中南地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量位列前2位，占比分別達(dá)到40.4%和27%。