土工格室（非土工格柵）施工方法：

土工格室（非土工格柵）施工方法：

       1、工作面

       應(yīng)盡量保持工作面平整，尤其是坡面，必要時(shí)進(jìn)行人工修坡。但由于某些原因，工作面無(wú)法平整時(shí)，應(yīng)集中精力，避免格室焊點(diǎn)開(kāi)裂，否則后果不堪設(shè)想。

       2、排水

       鋪裝格室的邊坡應(yīng)設(shè)置主排水溝且令其與公路邊溝相連通，以便于路面積水能及時(shí)排除。

       3、鋪設(shè)

       格室應(yīng)以主受力方向，由上向下鋪設(shè)，使格室受力方向垂直于公路路基，決不可橫向鋪設(shè)。充分張開(kāi)格室組件，并在每個(gè)格頂部釘入一個(gè)鉤形鉚樁，然后固定樁、張開(kāi)格室。

       4、填充

       格室張開(kāi)并鉚緊后，填入泥土并拍打結(jié)實(shí)。

       5、復(fù)查

說(shuō)到黃土高原的地理性質(zhì)，大家都知道其千溝萬(wàn)壑，支離破碎的地貌特征！特別是黃土顆粒細(xì)小，質(zhì)地疏松，具有直立性并含有碳酸鈣，迂水容易溶解、崩塌。在黃土筑路中，土工格室還能發(fā)揮它“無(wú)所不能”的特性嗎？黃土本身的特性在遇到突發(fā)性的暴雨，對(duì)路堤邊坡的沖蝕破壞力相當(dāng)強(qiáng)勁，甚至?xí)斐陕坊奶?。它同漿砌片石骨架植草護(hù)坡類似,區(qū)別在于鋼筋混凝土對(duì)邊坡的加固作用更強(qiáng)。用土工格室邊坡進(jìn)行表層的防護(hù)加固，形成表層一定厚度的復(fù)合結(jié)構(gòu)體系，能有效地提高邊坡的抗沖刷能力，達(dá)到黃土抗沖刷和綠化環(huán)境的目的。而且用土工格室對(duì)飽和地基進(jìn)行局部換填加固，形成水平向加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)體，能提高地基承載力，達(dá)到加固飽和地基的效果。因此黃土性質(zhì)路段采用土工格室防護(hù)，效果是極其明顯的，具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：(1) 用土工格室可以改變水流沖刷的路徑，并且削減水流的沖蝕能量，從而起到抗沖蝕的效果。 (2) 對(duì)于邊坡這種側(cè)向需要防護(hù)的邊界，用土工格室既可以起到防止沖刷和提高整體穩(wěn)定性的作用，又可以同時(shí)綠化邊坡。 (3) 土工格室主要是作為土體的側(cè)向約束，起到增加土體視黏聚力的作用，從而減少土體變形量和增加其承載力的作用，由此改變土體的破壞模式。

土工格室加筋效果的室內(nèi)試驗(yàn)

土工格室加筋效果的室內(nèi)試驗(yàn)

　　通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn),比較土工格室和土工格柵加筋材料加筋后軟土頂面的應(yīng)力和承載力的變化,分析不同填料,不同筋材和不同的格室高度對(duì)加筋效果的影響.

　　土工格室是由高分子聚合物寬條帶經(jīng)強(qiáng)力焊接而成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),它伸縮自如,使用時(shí)張開(kāi)并在格室中充填砂、碎石或泥土等材料,構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)。它以高密度聚烯為基質(zhì)材料,加入特殊添加劑制成,具有優(yōu)良的耐老化性能,使用溫度在-40～80℃之間。土工格室于砂土之承載能力及動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)研究在沙漠地帶中,在路基材料缺乏的狀況下,利用土工格室與現(xiàn)場(chǎng)砂土可有效提高沙漠道路的承載力,并能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與路基的設(shè)計(jì)要求。土工格室目前廣泛用于淺層地基處理、坡面防沖和城市大型管道支撐等工程中。為研究在軟土地基上土工格室的加筋作用,通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn),探求土工格室這種新型材料的加筋作用效果。1室內(nèi)加筋試驗(yàn)?zāi)Ｐ图霸囼?yàn)條件土工格室具有一定的高度(5cm以上),有抗彎能力,可以擴(kuò)散從上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向應(yīng)力;同時(shí)發(fā)揮類似于“深基礎(chǔ)”的作用,從而提高地基的承載能力。土工格柵是一種平面加筋材料,主要通過(guò)受拉來(lái)平衡填土對(duì)地基表面的外推剪力,在加筋路堤中使得地基只承受路堤的自重,從而提高路堤的穩(wěn)定性。通?？梢钥醋髦皇鞘芾臉?gòu)件。試驗(yàn)?zāi)康?研究有無(wú)加筋材料及不同加筋材料,土工格室加筋層不同填筑高度對(duì)提高地基承載力作用的影響。

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗(yàn)和鄧肯-張模型參數(shù)研究

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗(yàn)和鄧肯-張模型參數(shù)研究

　　基于梅河高速公路程江至華城段K20 638及K20 500處橋臺(tái)加筋土臺(tái)背處理方案,采用大尺寸直剪模型試驗(yàn)分析了土工格柵、土工格室加筋土以及土工格室加筋水泥穩(wěn)定土接觸面上的剪切變形特性,其剪應(yīng)力-剪切應(yīng)變曲線呈明顯的非線性關(guān)系,采用鄧肯-張雙曲線模型能很好地反映土體的非線性特征,通過(guò)試驗(yàn)得到了土工格柵、土工格室加筋土界面的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋臺(tái)設(shè)計(jì)提供參考。采用該種材料的組成的柔性結(jié)構(gòu)體系具有整體強(qiáng)度高、剛度大、抗腐蝕、耐老化等優(yōu)良的特性。

　　根據(jù)土工合成材料類型的差異,目前路橋過(guò)渡段常用的加筋處治方法包括兩種:即平面結(jié)構(gòu)的土工格柵加筋和三維結(jié)構(gòu)的土工格室柔性搭板加筋。在良好的地基條件和合格的路基本體的前提下，使用合理的基床結(jié)構(gòu)型式、優(yōu)質(zhì)的基床填料和嚴(yán)格控制的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是控制高速鐵路路基基床變形的主要手段。與常見(jiàn)的加筋類型如支擋結(jié)構(gòu)、加筋陡坡、軟土地基加筋等相比,路橋過(guò)渡段路基加筋的目的有較大差異,前者加筋之目的主要是為了提高穩(wěn)定性和承載力,而橋頭路堤使用加筋技術(shù)則是為了協(xié)調(diào)橋臺(tái)與橋頭路堤沉降差,從而消除橋頭跳車,故橋頭路堤的加筋作用機(jī)理也不盡相同。鄧肯-張雙曲線模型能較好地反映土體的非線性,概念明確、簡(jiǎn)單實(shí)用,5個(gè)試驗(yàn)參數(shù)均有一定的物理與幾何意義,可以通過(guò)常規(guī)剪切試驗(yàn)獲取,在工程中得到廣泛應(yīng)用。本文通過(guò)大尺寸直剪模型試驗(yàn)得到土工合成材料加筋的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋涵臺(tái)背設(shè)計(jì)提供參考.