等速與不等速，就是指從動(dòng)軸在伴隨著主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，二者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度是不是相同來講的，自然，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的均值轉(zhuǎn)速比是相同的。1.等速萬向節(jié)：主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸中間的交角變化時(shí)依然相同的十字軸，稱之為等速萬向節(jié)或等角速十字軸。他們適用于轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)器、斷掉式驅(qū)動(dòng)器等的車轱轆齒輪傳動(dòng)中，適用于小汽車中的驅(qū)動(dòng)力傳送。

小車傳動(dòng)軸系統(tǒng)構(gòu)成：

一、離合

功能：1，離合可讓發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸系統(tǒng)慢慢融合，確保小車穩(wěn)定發(fā)展。2，離合可臨時(shí)斷開柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸系統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)，有利于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和變速箱的換檔，以確保傳動(dòng)軸系統(tǒng)換檔時(shí)工作中平穩(wěn)。3，離合還能限定所傳送的轉(zhuǎn)距，避免傳動(dòng)軸系統(tǒng)負(fù)載。

構(gòu)成：積極一部分、從動(dòng)一部分、卡緊設(shè)備、分離出來組織和控制組織

遇到過不少廠家的質(zhì)檢員在驗(yàn)收傳動(dòng)軸時(shí)不知道怎么去測(cè)量檢測(cè)，而是按圖紙和自己的慣用方法去驗(yàn)收，這樣做是有些牽強(qiáng)的，那傳動(dòng)軸應(yīng)該怎樣測(cè)量和驗(yàn)收比較正規(guī)一些呢？汽車傳動(dòng)軸總成公司的小編分享如果工具不夠?qū)I(yè)的話可以考慮一下辦法。

一、首先是傳動(dòng)軸是否符圖

1、安裝長(zhǎng)度

安裝長(zhǎng)度不合適，傳動(dòng)軸是無法安裝上去的，因此在出圖紙時(shí)就要告訴廠家具體的安裝長(zhǎng)度才可以。大家都知道的傳動(dòng)軸是伸縮的，廠家會(huì)根據(jù)公式計(jì)算出合理的扭矩和長(zhǎng)度匹配，這方面是買家不用考慮的，就拿襄天力傳動(dòng)軸來說，只要提供安裝長(zhǎng)度即可。

2、傳動(dòng)軸孔距和孔的大小

這是保證傳動(dòng)軸能夠安裝的基本指標(biāo)，孔大孔小都無法很好的安裝傳動(dòng)軸，孔距不合適不符合圖紙，也是無法安裝的，螺栓是無法穿過去的。因此這是質(zhì)檢必須要檢測(cè)的數(shù)據(jù)。

3、止口的大小

之口一般情況下廠家會(huì)根據(jù)你的輸出法蘭和輸入法蘭的止口相對(duì)應(yīng)，因此普通的情況下是沒有問題的。

傳動(dòng)軸的本身是帶聯(lián)軸節(jié)的。我們把它裝在普通的平衡機(jī)上就會(huì)比較困難。構(gòu)成傳動(dòng)軸的鋼管部分并不是剛體。在汽車高時(shí)速下傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速一般都不會(huì)超過一階臨界轉(zhuǎn)速的。傳動(dòng)軸的平衡機(jī)大多長(zhǎng)，軟支承結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)樗钠胶廪D(zhuǎn)速是非常高的。傳動(dòng)軸的平衡批量量也是非常大的。雖然采用軟支承結(jié)構(gòu)，由于平衡轉(zhuǎn)速高，所以支承架彈簧的彈性系數(shù)相當(dāng)高，一般不需要擺架鎖緊裝置。由于支承架的結(jié)構(gòu)，由于傳動(dòng)軸自身帶有聯(lián)軸節(jié)，所以支承架是用兩根以上的寬板簧來支承振動(dòng)主軸以實(shí)現(xiàn)軸線在平行狀態(tài)下的自由振動(dòng)，主軸端通過連接件與傳動(dòng)軸的法蘭或者花鍵軸相連接。此外，由于平衡轉(zhuǎn)速很高，為了避免因板簧的伸縮而產(chǎn)生對(duì)固有頻率的不良影響，設(shè)計(jì)的振動(dòng)主軸始終可保持其軸線平行，能夠前后、上下做兩個(gè)自由度的振動(dòng)。