受電弓接觸力分析

受電弓接觸力分析

在運行中氣流對受電弓產(chǎn)生一個隨速度增加而迅速增加的氣動力，使接觸壓力增加。上述三種作用力的合力，如果太小則受流質(zhì)量不佳，如果太大則會增加接觸導(dǎo)線和集電頭接觸板的磨損。為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量和集電頭的質(zhì)量，尤其是在高速運行的時候。這個時間是從受電弓第1次動作至到達(dá)最1低位置時的測量值若節(jié)流止回閥的可變阻塞門進(jìn)一步打開,則壓縮氣體溢出更快,降弓時間相應(yīng)縮短。采用橡膠元件和阻尼裝置可以減少框架和集電頭的振動，抑制動態(tài)接觸壓力變化幅值。采用適當(dāng)?shù)目蚣芙Y(jié)構(gòu)形式可以提高受電弓的受流質(zhì)量。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。能夠進(jìn)行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。WKBG-3AT受電弓試驗臺的靜態(tài)力特性曲線測試過程（1）按要求安裝好設(shè)備并接通氣源。

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如何按鐵標(biāo)檢測受電弓

      受電弓檢測儀一種電力機車受電弓測試裝置，包括互相連接的電機平臺和測試裝置主機，電機平臺包括設(shè)置在電機平臺機箱內(nèi)部的驅(qū)動電機，與所述驅(qū)動電機依次相連的變速箱和鼓輪，所述鼓輪上纏繞有鋼索，所述鋼索一端固設(shè)于所述鼓輪上，另一端設(shè)置在受電弓的弓頭上，用來實現(xiàn)升弓、降弓操作。該方法雖然實現(xiàn)了動態(tài)檢測，但是容易受到接觸網(wǎng)預(yù)緊力干擾、溫度變化干擾（冬夏溫差大，接觸網(wǎng)熱脹冷縮導(dǎo)致預(yù)緊力發(fā)生變化）以及相鄰的兩弓之間的相互干擾，經(jīng)過換算后誤差較大，檢測精度不高。

      北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。能夠進(jìn)行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。（3）將側(cè)面板的“閥板入口”和“閥板出口”氣管接頭短接上（此時將閥板屏蔽），點擊屏幕上的【電磁閥開】，調(diào)節(jié)試驗臺上的減壓閥，直至軟件界面上氣壓實時顯示值達(dá)到保壓測試大綱要求的設(shè)定值并穩(wěn)定，保壓測試準(zhǔn)備就緒。

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為什么坐高鐵時發(fā)現(xiàn)，只升了一個受電弓，另一個卻沒有升？

為什么坐高鐵時發(fā)現(xiàn)，只升了一個受電弓，另一個卻沒有升？

     電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網(wǎng)為了防止過載有分區(qū)段，每段接駁一個牽引變電所，區(qū)段之間互相絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由于是交流電，各區(qū)段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區(qū)叫做“八跨”或“分相”。而機車1本身是個導(dǎo)體，如果升雙弓的話，在過絕緣區(qū)的時候就會導(dǎo)通兩個區(qū)段，造成區(qū)段短路和電流的污染。（3）點擊屏幕上的【電磁閥開】，受電弓開始充氣，直到軟件界面上氣壓實時顯示值達(dá)到閥板設(shè)定值并穩(wěn)定。這樣兩個區(qū)段的變壓器都會跳閘。

     北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。能夠進(jìn)行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；受電弓是電力機車的重要高壓部件，日常采用機車上風(fēng)源和電源供給受電弓測試臺對其進(jìn)行測試，獲得受電弓上升、下降靜態(tài)接觸壓力和升降弓時間參數(shù)。1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。受電弓檢測儀