汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。回路兩端分別從主線束節(jié)點或分支線的節(jié)點接人塑料插接件、接頭或者無頭處理不接任何零件，統(tǒng)稱為端子：或者與其它回路進行單配，由此來描述回路的起止位置，回路兩端接出點之間的路徑長度即是回路的長度。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內飾舒適實用性的重要因素之一,為了更好的提升產品品質,2011年以來中國重汽卡車股份車身廠經過市場反饋、多次調研、現場確認、原因分析，重點成立了高頂電器線束安裝問題攻關小組，從營銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調查、深度摸排問題根源。

　　經過細致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現：問題容易出現在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場上經常惹惱用戶并嚴重影響中國重汽產品的整體質量檔次。綁線時，兩個綁線環(huán)之間的距離為25mm左右，且每條繩子綁到結尾處要保留尾巴10mm左右。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問題、并保障此類瑕疵永不出現。

　　首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現：操作人員在預割線束外包裝時易造成線束破損，在經過討論驗證后，攻關小組成員積極大膽將線束長度增加，這項改善得到現場操作人員的認可，并反饋完全方便內飾裝配，得到了重汽技術中心的認可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。2)由于電氣設備的故障造成電線束的損壞當電氣設備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。

　　其次，重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長度標識，該標識不僅方便現場操作人員控制裝配精度，而且還通過將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內的集約式捆扎，完全實現了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術中心的驗證認可。

　　再次，重汽車身廠積極與生產廠家取得聯系，確認頂襯門控開關線束質量狀態(tài)，并上報技術部通過與生產廠家的進一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時，還派專人深入總裝線現場協調，確認左右門控開關線的預留長度，并制定了統(tǒng)一的強化工藝質量標準。

　　后，重汽車身廠在對氣喇叭反復觀察驗證后，攻關小組通過在頂蓋內壁增加線束固定板強化工藝，一舉順利解決此類問題，通過多次的強化、老化試驗，攻關小組相繼做出了合適的固定板，經相關工藝驗證和大批量改善后，實際安裝使用效果非常良好。

 線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷

　　1：汽車線束廠家稱電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內電線絕緣層損壞,導致電線之間的短路。

　　2：判斷時,可拆開電氣設備與控制開關兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。

　　3：導線斷路故障,除明顯的斷裂現象外,常見故障多發(fā)生在導線與導線端子之間。

　　4：有的導線斷路后,外絕緣層與導線端子完好,但導線內芯線與導線端子已斷路。

　　5：判斷時,可對懷疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導線絕緣層逐漸變細時,可確認該導線已斷路。

　　6：線路接觸不良,故障多發(fā)生在插接器內。

　　7：汽車線束廠家稱當故障出現時,會引起電氣設備不能正常工作。

　　8：判斷時,接通該電氣設備電源,碰觸或拉動該電氣設備的有關插接器,當碰觸某個插接器時,該電氣設備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。

 汽車線束廠家對廢棄電子線的處理

      大家都應該知道的一個常識是廢舊電池不能隨處亂扔，汽車線束廠家稱會給人體和環(huán)境造成很大的損害，對于電子線來說，無論哪一種電子線，在外面都包有一層絕緣體，一般不會對人體造成太大的損害，也不會對環(huán)境造成直接的損害，但是在平時生產或者應用電子線時，也應該要注意正確的方法。通信線束廠家稱剝去導線絕緣層時，不得損害線芯，并使導線線芯金屬。

      就拿玩具電線來說，雖然電線外面有絕緣體保護，但是小孩子在玩耍的過程中很容易把外面的那一層絕緣體毀壞，從而使皮膚直接接觸到電線，這樣會對兒童造成損害。而且對于小孩子來說，容易把廢舊的玩具電線亂扔，雖然看起來并不會造成大的危害，但卻對環(huán)境存在著潛在的威脅。2．電氣性能連接器的主要電氣性能包括接觸電阻、絕緣電阻和抗電強度。

      PU電線在制造過程中，都有一個端子的環(huán)保部分，必須符合環(huán)保標準才可以生產，一旦超標，不僅會給社會帶來嚴重的危害，而且還會追究相關生產商的責任。還需要注意的是，雖然端子線操作起來是非常簡單的，可在失誤的情況下也會對其本身造成損害，如果把損壞了的端子線電子線束隨處亂扔的話，也會帶來環(huán)境問題。主要通過，切割、磨拋、腐蝕、觀測、測量、計算這樣幾個步驟完成，全程操作只需5分鐘就可以完成。