分段生產：為了后續(xù)裝配和維修便利，汽車線束制造廠一般進行分段制造，通過連接器把多段線束連接在一起，在汽車應用中，線束的分段越少越好，可以避免連接器過多從而產生壓降，從而造成接觸不良。同時分段生產能及時發(fā)現(xiàn)接觸不良、絕緣不良及裝配錯誤等不良品?；芈穬啥朔謩e從主線束節(jié)點或分支線的節(jié)點接人塑料插接件、接頭或者無頭處理不接任何零件，統(tǒng)稱為端子：或者與其它回路進行單配，由此來描述回路的起止位置，回路兩端接出點之間的路徑長度即是回路的長度。

線束接觸不良判斷：多半原因是出在接插件中。當故障出現(xiàn)時，電氣設備不能正常工作。可以通過接通該電氣設備電源，通過檢測測試工具排除接插件故障。

       汽車線束是排線汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是豪華汽車還是經濟型普通汽車，排線加工廠線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。  

       電子線束是指由電子線材廠銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，線束捆扎形成連接電路的組件。整車的線束系統(tǒng)一直被比喻為汽車的神經，是電源與信號分配的載體，更是整車電氣系統(tǒng)構架的基礎。其實在普通生活中，各種電子儀器儀表、計算機、通訊設備和家用電器之中都能發(fā)現(xiàn)線束的影子(廣義的線束);而本所研究的車輛線束，則是把整車上的傳感器、控制模塊、電氣執(zhí)行機構以及照明等其它用電設備連接在一起，形成一個整車電氣構架的子系統(tǒng)。3、壓接后拉力不夠如果拉力達不到的話，可以選擇從以下幾個方面來尋找原因：端子和線材導體的壓接范圍是否適配。  

       隨著經濟、道路、能源等條件的持續(xù)改善,未來中國汽車保有量將有很大的提升空間,中國汽車產量仍有較大的增長空間, 汽車電子化、智能化、網絡化的發(fā)展趨勢以及新能源汽車的推廣,將促進汽車電子市場規(guī)模將得到進一步提升,未來汽車電子行業(yè)將得到更大的發(fā)展。隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高,汽車正逐漸由機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉換。汽車需求保持較強的增長態(tài)勢,中國汽車產量在汽車產量所占比重逐年上升。2006-2014年,我國汽車年產銷量分別從728萬輛和722萬輛增加至2,372萬輛和2,349萬輛,年復合增長率高達15.91%和15.89%,保持快速增長趨勢,遠超平均水平。常見的接口芯片有：中斷控制器、并行接口、計數(shù)器以及dma控制器等等。目前我國已成為汽車生產大國。  

成都線束加工廠汽車線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。要拆開連接器時，首先要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉線束，這樣會損壞閉鎖裝置或連接線束。  

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了can總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。

汽車線束內的電線常用規(guī)格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)格線適用于轉向燈、霧燈等；為了簡化輸入過程，首先選擇線束設計上較長的線路作為主線束，并依次按線束的分支點劃分節(jié)點，不通過主線線路的分支線路從主線束節(jié)點或分支線的節(jié)點接出，表面包覆分段描述每一個節(jié)點到前一節(jié)點之間的包覆方式，這樣就描述出了線束的主要結構。1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

     隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展，汽車上各種電控單元的數(shù)目不斷增加，汽車線束顯著增多而傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互間少有聯(lián)系造成布線系統(tǒng)極其龐大。因此，提高電控單元間互相通信性能和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。因而汽車網絡技術應運而生，成為汽車技術發(fā)展的一個方向。4、汽車線束組裝時不要把線束拉的太緊（尤其是橫向布置線束），避免車輛顛簸時線束固定點位置松動，從而導致兩個固定點之間距離突然加大造成線束內部接點接觸不良、導線參數(shù)變化甚至拉斷導線。

       整車控制器基本功能是對駕駛員的一些操作指令及傳感器信號進行數(shù)據(jù)采集，根據(jù)車輛運行狀況，控制驅動馬達及外圍執(zhí)行機構的安全、穩(wěn)定、科學的工作。對于純電動汽車來說，加速踏板、制動踏板、檔位開關、動力電池等等部件都會影響到驅動電機的運行狀態(tài)，因此需要整車控制器來收集處理這些指令，并排出優(yōu)先級。從而向電機控制器發(fā)出正確的指令,總之，電動汽車整車控制器可以很好的管理和協(xié)調電動汽車動力平臺部件的工作，以滿足車輛行駛功能和要求。四，根據(jù)各子系統(tǒng)電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向。