闡述的線束加工和線束自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)平臺(tái)是以線纜測(cè)試儀當(dāng)然也可以是其他型號(hào)的同類測(cè)試儀為基礎(chǔ)，通過(guò)設(shè)計(jì)制作專用測(cè)試適配器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)測(cè)試。排線加工廠需要核對(duì)主干電子線和分支型號(hào)、規(guī)格、長(zhǎng)度及電壓等級(jí)是否符合設(shè)計(jì)要求。測(cè)試儀由一臺(tái)主機(jī)和多個(gè)測(cè)試擴(kuò)展模塊組成，每一個(gè)測(cè)試擴(kuò)展模塊有芯測(cè)試接口，共計(jì)高速繼電器排列成矩陣，一臺(tái)主機(jī)可以驅(qū)動(dòng)測(cè)試擴(kuò)展模塊。

　   要檢測(cè)所選編號(hào)的線束的連接信息，則將功能選擇開(kāi)關(guān)撥向檢測(cè)輸入，運(yùn)行檢測(cè)臺(tái)。四、剝皮：根據(jù)sop要求進(jìn)行絕緣外皮，主要是采用氣動(dòng)剝皮機(jī)五、扭線：對(duì)接頭處導(dǎo)體進(jìn)行整理、扭線。若檢測(cè)結(jié)果合格，儀器提示合格;若檢測(cè)結(jié)果為不合格，則提示錯(cuò)誤，同時(shí)在不合格導(dǎo)線位置及錯(cuò)誤類型顯示區(qū)顯示發(fā)生錯(cuò)誤的端子位置及錯(cuò)誤類型，其中，錯(cuò)誤代碼表示短路，表示斷路，帶有小數(shù)點(diǎn)的數(shù)字為導(dǎo)通電阻過(guò)大，該數(shù)字即為所測(cè)得的電阻值。所檢測(cè)到的錯(cuò)誤類型為。

　　還有一個(gè)重要的特點(diǎn)是集膚效應(yīng)，這是一個(gè)在較高頻率時(shí)，引起流過(guò)圓形導(dǎo)體上的電流改流到該導(dǎo)體表面上去的現(xiàn)象，這使得該導(dǎo)體幾乎仿佛變成了一個(gè)空心管一般，也就是這個(gè)效應(yīng)，使得同軸線束成為可能。這個(gè)效應(yīng)在高頻時(shí)增大了導(dǎo)體的表面電阻，并且引起相移。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車電路。4、汽車線束組裝時(shí)不要把線束拉的太緊（尤其是橫向布置線束），避免車輛顛簸時(shí)線束固定點(diǎn)位置松動(dòng)，從而導(dǎo)致兩個(gè)固定點(diǎn)之間距離突然加大造成線束內(nèi)部接點(diǎn)接觸不良、導(dǎo)線參數(shù)變化甚至拉斷導(dǎo)線。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內(nèi)飾舒適實(shí)用性的重要因素之一,為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì),2011年以來(lái)中國(guó)重汽卡車股份車身廠經(jīng)過(guò)市場(chǎng)反饋、多次調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、原因分析，重點(diǎn)成立了高頂電器線束安裝問(wèn)題攻關(guān)小組，從營(yíng)銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調(diào)查、深度摸排問(wèn)題根源。

　　經(jīng)過(guò)細(xì)致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)栴}容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開(kāi)關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問(wèn)題，卻在市場(chǎng)上經(jīng)常惹惱用戶并嚴(yán)重影響中國(guó)重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。湖北汽車線束，湖北汽車線束生產(chǎn)，湖北汽車線束廠家就來(lái)為大家講解汽車線束裝配需要注意的點(diǎn)和重要性。為此，中國(guó)重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問(wèn)題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)。

　　首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預(yù)割線束外包裝時(shí)易造成線束破損，在經(jīng)過(guò)討論驗(yàn)證后，攻關(guān)小組成員積極大膽將線束長(zhǎng)度增加，這項(xiàng)改善得到現(xiàn)場(chǎng)操作人員的認(rèn)可，并反饋完全方便內(nèi)飾裝配，得到了重汽技術(shù)中心的認(rèn)可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。連接汽車部件上所需的線束設(shè)計(jì)由于線束中有油膏存在，金屬?gòu)?fù)合帶會(huì)長(zhǎng)期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。

　　其次，重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長(zhǎng)度標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)不僅方便現(xiàn)場(chǎng)操作人員控制裝配精度，而且還通過(guò)將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內(nèi)的集約式捆扎，完全實(shí)現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術(shù)中心的驗(yàn)證認(rèn)可。

　　再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認(rèn)頂襯門控開(kāi)關(guān)線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報(bào)技術(shù)部通過(guò)與生產(chǎn)廠家的進(jìn)一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時(shí)，還派專人深入總裝線現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，確認(rèn)左右門控開(kāi)關(guān)線的預(yù)留長(zhǎng)度，并制定了統(tǒng)一的強(qiáng)化工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　后，重汽車身廠在對(duì)氣喇叭反復(fù)觀察驗(yàn)證后，攻關(guān)小組通過(guò)在頂蓋內(nèi)壁增加線束固定板強(qiáng)化工藝，一舉順利解決此類問(wèn)題，通過(guò)多次的強(qiáng)化、老化試驗(yàn)，攻關(guān)小組相繼做出了合適的固定板，經(jīng)相關(guān)工藝驗(yàn)證和大批量改善后，實(shí)際安裝使用效果非常良好。

        線束加工包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴(yán)格線束加工。插拔力分為插入力和拔出力（拔出力亦稱分離力），兩者的要求是不同的。 線束加工的標(biāo)準(zhǔn)主要通過(guò)計(jì)算它的壓接率，壓接率的計(jì)算需要通過(guò)專門的儀器，由廠研發(fā)的線束截面標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)儀，襄陽(yáng)線束，電子線束是專門用于檢測(cè)線束壓接是否合格的有效的檢測(cè)儀。 主要通過(guò)，切割、磨拋、腐蝕、觀測(cè)、測(cè)量、計(jì)算這樣幾個(gè)步驟完成，全程操作只需5分鐘就可以完成。

        由于線束中有油膏存在，定做線束，金屬?gòu)?fù)合帶會(huì)長(zhǎng)期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。而相容性所觀察的對(duì)象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會(huì)起泡或分層。1）阻燃電纜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通信線束廠家稱阻燃電纜的結(jié)構(gòu)和普通電纜基本相同，不同之處在于它的絕緣層、護(hù)套、外護(hù)層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用阻燃材料?？垢g性是指復(fù)合帶在酸性或堿性環(huán)境中會(huì)不會(huì)分層或?qū)鶐г斐筛g。比如復(fù)合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點(diǎn)是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時(shí)在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。這是因?yàn)榻饘巽t本身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。試驗(yàn)和長(zhǎng)期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束設(shè)計(jì)復(fù)合帶中的相當(dāng)穩(wěn)定可靠的。