汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內(nèi)飾舒適實(shí)用性的重要因素之一,為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì),2011年以來中國重汽卡車股份車身廠經(jīng)過市場(chǎng)反饋、多次調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、原因分析，重點(diǎn)成立了高頂電器線束安裝問題攻關(guān)小組，從營銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調(diào)查、深度摸排問題根源。因此，需要加強(qiáng)同行業(yè)中的交流，保證線束行業(yè)的整合有序合理進(jìn)行。

　　經(jīng)過細(xì)致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)栴}容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場(chǎng)上經(jīng)常惹惱用戶并嚴(yán)重影響中國重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)。線束行業(yè)要想發(fā)展和實(shí)現(xiàn)突破，必須提升企業(yè)檔次和整個(gè)行業(yè)的水平，采取相關(guān)的解決對(duì)策。

　　首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預(yù)割線束外包裝時(shí)易造成線束破損，在經(jīng)過討論驗(yàn)證后，攻關(guān)小組成員積極大膽將線束長(zhǎng)度增加，這項(xiàng)改善得到現(xiàn)場(chǎng)操作人員的認(rèn)可，并反饋完全方便內(nèi)飾裝配，得到了重汽技術(shù)中心的認(rèn)可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。通信線束廠家稱剝?nèi)?dǎo)線絕緣層時(shí)，不得損害線芯，并使導(dǎo)線線芯金屬。

　　其次，重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長(zhǎng)度標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)不僅方便現(xiàn)場(chǎng)操作人員控制裝配精度，而且還通過將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內(nèi)的集約式捆扎，完全實(shí)現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術(shù)中心的驗(yàn)證認(rèn)可。

　　再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認(rèn)頂襯門控開關(guān)線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報(bào)技術(shù)部通過與生產(chǎn)廠家的進(jìn)一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時(shí)，還派專人深入總裝線現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，確認(rèn)左右門控開關(guān)線的預(yù)留長(zhǎng)度，并制定了統(tǒng)一的強(qiáng)化工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　后，重汽車身廠在對(duì)氣喇叭反復(fù)觀察驗(yàn)證后，攻關(guān)小組通過在頂蓋內(nèi)壁增加線束固定板強(qiáng)化工藝，一舉順利解決此類問題，通過多次的強(qiáng)化、老化試驗(yàn)，攻關(guān)小組相繼做出了合適的固定板，經(jīng)相關(guān)工藝驗(yàn)證和大批量改善后，實(shí)際安裝使用效果非常良好。

線束的組成與作用——汽車線束廠家為您帶來小知識(shí)

1.電線束

   汽車線束廠家稱為了便于安裝、維修,確保電氣設(shè)備能在惡劣的條件下工作,將全車各電氣設(shè)備所用的不同規(guī)格、不同顏色的電線通過合理的安排,將其合為一體,并用絕緣材料把電線捆扎成束,這樣既完整,又可靠。

2.電線截面積與色標(biāo)的正常選擇

   1)電線截面積的正確選擇

   車上的電氣設(shè)備根據(jù)負(fù)載電流的大小選擇所用電線的截面積。長(zhǎng)時(shí)間工作的電氣設(shè)備可選用電線實(shí)際載流量的60%；短時(shí)間工作的電氣設(shè)備可用電線實(shí)際載流量的60%-100%。

   2)電線色標(biāo)的選擇

   為了便于識(shí)別和維修,電線束中的電線采用了不同的顏色。

   為了在電路圖中標(biāo)注方便,導(dǎo)線的顏色均用字母表示,其代表的顏色在各線路圖中均有附注。

     隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車上各種電控單元的數(shù)目不斷增加，汽車線束顯著增多而傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互間少有聯(lián)系造成布線系統(tǒng)極其龐大。因此，提高電控單元間互相通信性能和降低導(dǎo)線成本已成為迫切需要解決的問題。插拔力分為插入力和拔出力（拔出力亦稱分離力），兩者的要求是不同的。因而汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，成為汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向。

       整車控制器基本功能是對(duì)駕駛員的一些操作指令及傳感器信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，根據(jù)車輛運(yùn)行狀況，控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及外圍執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安全、穩(wěn)定、科學(xué)的工作。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，加速踏板、制動(dòng)踏板、檔位開關(guān)、動(dòng)力電池等等部件都會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，因此需要整車控制器來收集處理這些指令，并排出優(yōu)先級(jí)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)線束的導(dǎo)線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動(dòng)、耐摩擦導(dǎo)線。從而向電機(jī)控制器發(fā)出正確的指令,總之，電動(dòng)汽車整車控制器可以很好的管理和協(xié)調(diào)電動(dòng)汽車動(dòng)力平臺(tái)部件的工作，以滿足車輛行駛功能和要求。