系統(tǒng)綜合布線過程中焊點(diǎn)的虛焊、線纜間絕緣強(qiáng)度不夠、線纜間的連接關(guān)系與技術(shù)文件不符等問題占整個發(fā)生問題的90%以上，更有甚者此種情況發(fā)生在整機(jī)聯(lián)試過程中，輕者影響產(chǎn)品的調(diào)試周期，嚴(yán)重的將損傷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，造成不可估量的損失。

  電子線束測試儀只是為用戶提供了系統(tǒng)測試的基礎(chǔ)平臺，要想實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動測試，還必須根據(jù)實(shí)情況（根據(jù)用戶單位實(shí)際使用的電連接器的種類和數(shù)量進(jìn)行考慮）設(shè)計(jì)并制作能夠與測試儀和被測設(shè)備對接的通用性較強(qiáng)的適配模塊組件，才能完成系統(tǒng)測試。

汽車線束作為汽車的“神經(jīng)”和“血管”，如何更好選擇汽車線束廠家是對企業(yè)來說非常重要，汽車線束包括底盤汽車線束、空調(diào)系統(tǒng)線束、車身線束和速度傳感器線束。車企產(chǎn)能縮減，自然會減少對汽車線束的需求。汽車前艙線工作環(huán)境也相對較差，枝干大部分采用阻燃性好的螺紋管包扎，部分分支采用PVC管包扎。線束行業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告顯示，2015年中國汽車市場增速放緩。

　　汽車后市場、電動化趨勢和智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢。隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線的需求也會越來越大。整車線束一般按照線束所處的位置，如發(fā)動機(jī)艙、駕駛艙、底盤、頂蓬、車門、行李箱等位置將線束劃分。新能源汽車對線束輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度，絕緣保護(hù)和電磁兼容方面都有更高的要求，成本也要比傳統(tǒng)汽車線束增加20%~40%。

目前國內(nèi)汽車線束廠家雖然很多，但大多數(shù)規(guī)模小、生產(chǎn)裝備落后、質(zhì)量檔次不高，配套型單一。

1.專職電源管理模塊。

2.主級保險(xiǎn)盒。

3.次級分線繼電器、保險(xiǎn)片。

4.設(shè)置電流巡查監(jiān)控程序。

5.增加線路絕緣層的阻燃值。

6.控制開關(guān)設(shè)置在接地端。

這些措施基本保證了汽車線路的正常運(yùn)行。如果沒有人為絕緣層和事故損傷，線束可以安全運(yùn)行十五年以上。

我們都知道如果江蘇汽車線束一旦斷裂，就會出現(xiàn)很多故障類型，其實(shí)江蘇接線束斷裂也是有原因的，有內(nèi)部設(shè)計(jì)原因，也有外部原因，下面江蘇汽車線束廠家的小編為大家來概述一下汽車線束斷裂的一些原因：