模擬汽車(chē)線束設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)化對(duì)接

　傳統(tǒng)的人工檢測(cè)是主要的測(cè)試手段，長(zhǎng)期占領(lǐng)著檢測(cè)領(lǐng)域。面對(duì)航空主業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快，傳統(tǒng)的人工檢測(cè)已不適應(yīng)研制、生產(chǎn)中的大規(guī)模測(cè)試需求，并制約著檢測(cè)工藝水平的提高。分析人工檢測(cè)的工藝和技術(shù)水平，能清晰認(rèn)識(shí)其局限性。對(duì)照檢測(cè)。檢測(cè)中需要對(duì)照?qǐng)D紙接線表、線號(hào)進(jìn)行，極易造成漏測(cè)、錯(cuò)測(cè)。不能檢測(cè)出導(dǎo)通電阻，連接網(wǎng)絡(luò)中的元器件、接觸不良、不可靠的接點(diǎn)、感應(yīng)效應(yīng)不能檢測(cè)出。絕緣耐壓測(cè)試。兆歐表輸出電壓的的局限性，不能滿(mǎn)足不同的汽車(chē)線束設(shè)計(jì)絕緣阻抗測(cè)試，檢測(cè)技術(shù)條件、準(zhǔn)確度都受限制;耐壓測(cè)試儀是單一回路輸出，不可能到所有任意兩點(diǎn)間的耐壓測(cè)試，測(cè)試狀態(tài)不能檢出耐壓特性。5、對(duì)能量流、信息流、邏輯流、功能流的不同描述構(gòu)成了電氣圖的多樣性。

　　系統(tǒng)軟件是測(cè)試程序設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，提供了測(cè)試狀態(tài)顯示、測(cè)試參數(shù)的設(shè)置和連接器庫(kù)建立;測(cè)試程序建立在被測(cè)機(jī)箱的連接網(wǎng)絡(luò)上，運(yùn)行系統(tǒng)軟件采集被測(cè)機(jī)箱的連接關(guān)系，自動(dòng)生成相應(yīng)的連接網(wǎng)絡(luò)。適配器是線束測(cè)試儀測(cè)試信號(hào)的輸入、輸出和被測(cè)機(jī)箱的接口，是測(cè)試應(yīng)用的關(guān)鍵，適配器的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足線束測(cè)試儀的識(shí)別性，被測(cè)機(jī)箱插槽的可測(cè)試性、可分配性，考慮可擴(kuò)展性和實(shí)用性。適配器的適配技術(shù)決定線束測(cè)試儀的正確應(yīng)用，直接決定線束測(cè)試儀與被測(cè)機(jī)箱建立起的聯(lián)系準(zhǔn)確性、可測(cè)試性、可維護(hù)性。連接汽車(chē)部件上所需的線束設(shè)計(jì)由于線束中有油膏存在，金屬?gòu)?fù)合帶會(huì)長(zhǎng)期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。

連接汽車(chē)部件上所需的線束設(shè)計(jì)

　     由于線束中有油膏存在，金屬?gòu)?fù)合帶會(huì)長(zhǎng)期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。而相容性所觀察的對(duì)象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會(huì)起泡或分層?？垢g性是指復(fù)合帶在酸性或堿性環(huán)境中會(huì)不會(huì)分層或?qū)鶐г斐筛g。比如復(fù)合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點(diǎn)是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時(shí)在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。這是因?yàn)榻饘巽t本身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。試驗(yàn)和長(zhǎng)期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束設(shè)計(jì)復(fù)合帶中的相當(dāng)穩(wěn)定可靠的。二，根據(jù)電氣布置工程師提供的電氣功能及要求，就可以繪制整車(chē)電氣原理圖及線路圖。

　　連接器庫(kù)是編程的基礎(chǔ)，通過(guò)建立連接器庫(kù)，編程時(shí)直接調(diào)用，避免每次建立程序都要定義連接器，尤其是對(duì)于同一系列的機(jī)箱，只需要定義一次，建立模塊化編程框架，對(duì)于其他機(jī)箱就可以直接調(diào)用這個(gè)模塊，提高程序編制的效率。測(cè)試程序是在系統(tǒng)軟件中編制，是建立在標(biāo)準(zhǔn)的接線圖(表)和機(jī)箱與測(cè)試儀間的連接關(guān)系上，采用自學(xué)習(xí)與輸入法相結(jié)合是編程的主要方法。正確建立連接器庫(kù)非常重要，被測(cè)機(jī)箱的所有連接器都必須正確、準(zhǔn)確寫(xiě)進(jìn)連接器庫(kù)，定義、編號(hào)、端子數(shù)、型號(hào)清晰，準(zhǔn)確無(wú)誤，編號(hào)。對(duì)于電子線邊緣檢測(cè)，要使電子線電阻量程達(dá)到1000v，要求電阻值≥10兆歐。

線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件,由絕緣護(hù)套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。

　　一、電線束的組成

　　1.電線束

　　通訊線束廠家稱(chēng)為了便于安裝、維修,確保電氣設(shè)備能在惡劣的條件下工作,將全車(chē)各電氣設(shè)備所用的不同規(guī)格、不同顏色的電線通過(guò)合理的安排,將其合為一體,并用絕緣材料把電線捆扎成束,這樣既完整,又可靠。

　　2.電線截面積與色標(biāo)的正常選擇

　　1)電線截面積的正確選擇

　　車(chē)上的電氣設(shè)備根據(jù)負(fù)載電流的大小選擇所用電線的截面積。長(zhǎng)時(shí)間工作的電氣設(shè)備可選用電線實(shí)際載流量的60%；短時(shí)間工作的電氣設(shè)備可用電線實(shí)際載流量的60%-100%。

　　2)電線色標(biāo)的選擇

　　為了便于識(shí)別和維修,電線束中的電線采用了不同的顏色。

　　為了在電路圖中標(biāo)注方便,導(dǎo)線的顏色均用字母表示,其代表的顏色在各線路圖中均有附注。

　　二、電線束線路故障產(chǎn)生的主要原因

　　汽車(chē)線路常見(jiàn)的故障有：插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、搭鐵等。

　　產(chǎn)生原因有以下幾個(gè)方面：

　　1)自然損壞

　　通訊線束廠家稱(chēng)電線束使用超過(guò)了使用期,使電線老化,絕緣層,機(jī)械強(qiáng)度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會(huì)引起電氣設(shè)備不能正常工作。

　　2)由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞

　　當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生過(guò)載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。

　　3)人為故障

　　裝配或檢修汽車(chē)零部件時(shí),金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層；電線束位置不當(dāng)；電氣設(shè)備的引線位置接錯(cuò)；蓄電池正負(fù)極引線接反；檢修電路故障時(shí),亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作,甚至燒壞電線束。

 線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測(cè)與判斷

　　1：汽車(chē)線束廠家稱(chēng)電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內(nèi)電線絕緣層損壞,導(dǎo)致電線之間的短路。

　　2：判斷時(shí),可拆開(kāi)電氣設(shè)備與控制開(kāi)關(guān)兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測(cè)線路的短路之處。

　　3：導(dǎo)線斷路故障,除明顯的斷裂現(xiàn)象外,常見(jiàn)故障多發(fā)生在導(dǎo)線與導(dǎo)線端子之間。

　　4：有的導(dǎo)線斷路后,外絕緣層與導(dǎo)線端子完好,但導(dǎo)線內(nèi)芯線與導(dǎo)線端子已斷路。

　　5：判斷時(shí),可對(duì)懷疑斷路的導(dǎo)電線與導(dǎo)線端子做拉力試驗(yàn),在拉力試驗(yàn)過(guò)程中,如導(dǎo)線絕緣層逐漸變細(xì)時(shí),可確認(rèn)該導(dǎo)線已斷路。

　　6：線路接觸不良,故障多發(fā)生在插接器內(nèi)。

　　7：汽車(chē)線束廠家稱(chēng)當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí),會(huì)引起電氣設(shè)備不能正常工作。

　　8：判斷時(shí),接通該電氣設(shè)備電源,碰觸或拉動(dòng)該電氣設(shè)備的有關(guān)插接器,當(dāng)碰觸某個(gè)插接器時(shí),該電氣設(shè)備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。