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人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的佳表現(xiàn)形象，終達(dá)到完善的境界。

這一階段標(biāo)志性的成果是第二汽車制造廠的建設(shè)。1964 年開始籌建第二汽車制造廠，從當(dāng)時的政治、軍事和經(jīng)濟(jì)建設(shè)觀點(diǎn)出發(fā)選擇湖北省西北部山區(qū)(現(xiàn)今十堰市)建廠。全國相關(guān)行業(yè)大協(xié)作，從1966 年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km。

廈門友瑞豐汽車貿(mào)易有限公司以新能源物流車為主經(jīng)銷，銷售維護(hù)一條龍服務(wù)，公司主營幾大品牌新能源面包車，新能源汽車，廠家直營，價格優(yōu)勢，售后更有保障，三電系統(tǒng)5年20萬公里保修，有意向可來電咨詢！在純電動汽車的發(fā)展過程中，充電問題一直都是消費(fèi)者的一個“后顧之憂”。因為驅(qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。對于居住于城市之中的電動汽車消費(fèi)者而言，建立一個私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機(jī)動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是。其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。

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早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）制作了世界上的可供實(shí)用的電動汽車?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢是保留了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，根據(jù)機(jī)和電動機(jī)混合程度，充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽車加油次數(shù)相當(dāng)，或者不用充電。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和（Karl Benz）發(fā)發(fā)動機(jī)汽車早了10年以上。

戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、金與進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。