尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘由中國鐵建所屬子公司中國土木工程集團公司承建的尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目標段——首都阿布賈至卡杜納鐵路舉行試乘活動，來自中土公司的100多名中尼員工及媒體代表參加活動。當天的試乘活動僅為阿卡鐵路的一部分。乘客們從阿布賈伊都站上車，一路向北，經過一個小時的旅程，在卡杜納州的杰萊站下車，短暫停留后返回。

本次試乘活動列車運行時速為80公里左右，包括進站、購票、乘車、下車等，全部模擬正式運營流程。中土公司有關負責人介紹，本次試乘的目的主要是讓公司員工進一步了解與感受阿卡鐵路項目情況，并為即將開始的正式運營積累經驗。

記者張保平當天也參加了試乘活動。他表示，在非洲乘坐中國火車，那感覺真叫爽。列車車廂寬敞明亮，有空調，車里的屏幕中播放著動畫片《功夫熊貓》。據介紹，為了適應非洲人塊頭大的特點，這輛中國制造的5廂列車前后座位間距還特意做了加寬處理。

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

尼日利亞進口結匯禁令后又傳新“利空”，中國產蠟印布如何破局？ 自尼日利亞中央銀行總裁于2019年3月5日公布紡織品進口結匯禁令立即生效以來，中國生產非洲蠟印布的企業(yè)出口尼日利亞基本停頓，庫存高企，訂單嚴重下降，開工不足。

　　近有消息稱，尼日利亞參議院呼吁聯(lián)邦政府在5年內禁止進口紡織品，這無疑給中國紡織品出口尼日利亞雪上加霜。

出口形勢不利

　　據悉，尼日利亞外匯市場參與交易的銀行及外匯交易商需要依據指令，不得向紡織品進口商提供外匯結售。尼央行也將配合對紡織業(yè)提供低利金融，協(xié)助尼日利亞紡織業(yè)進行設備汰換、升級，推動生產更高質量紡織品。

　　此舉源自幾個方面：一是為了打擊。每年有超過12億美元的紡織品被進入尼日利亞市場，數目驚人。二是為了振興當地紡織業(yè)。在20世紀70年代和80年代，尼日利亞紡織業(yè)在非洲排名第三。然而，后來，來自亞洲的紡織品，特別是中國、印度的紡織品對尼日利亞紡織業(yè)產生巨大影響。近年，尼日利亞進口紡織品中有超過一半數量來自中國。三是鼓勵棉花種植。上世紀70年代，棉花是尼重要的出口作物，那時全國有176家紡織企業(yè)，卡杜納、卡諾和卡其納擁有大批棉紡企業(yè)。但是，隨著進口紡織原料大量涌入、政府忽視、政策缺位、缺乏良種等因素疊加，目前尼日利亞棉花產業(yè)瀕臨消亡。

加納水泥工業(yè)現(xiàn)狀和趨勢

水泥是一種重要的建材，批水泥生產于19世紀初。從那以后，水泥行業(yè)便已成為一個全球性的產業(yè)。近年來，加納已成為非洲水泥市場的重要組成部分。

1- 加納當地水泥制造商的裝機容量約為每年740萬噸水泥，這高于目前加納水泥的年消耗量。據估計，加納水泥的年消耗量為500萬噸。

2- 加納每年進口約50萬噸袋裝水泥，這對當地水泥工業(yè)造成了沖擊。一些加納水泥進口商聲稱，這主要是因為他們從中國進口水泥的產品成本和運費較低。

3- 從中國進口水泥每年可能會讓加納水泥行業(yè)損失1300多萬美元。

4- 截至2018年，加納水泥行業(yè)共有8家主要的工廠，且多位于沿海。

5- 加納Dangote水泥公司已經投入1億多美元用于擴建項目。且該公司近年購買了1000多輛新卡車，為加納全國的客戶提供免費送貨服務。

6- 水泥制造業(yè)僅占加納制造業(yè)生產總量的3%。

7- 加納水泥行業(yè)的產能利用率徘徊在46%左右，但這仍高于西非地區(qū)其他國家，如尼日利亞，尼日利亞的產能利用率徘徊在22%左右。

8- 盡管從2001年到2007年，加納水泥生產裝機容量很高，但加納仍是水泥凈進口國，這抑制了當地水泥工業(yè)發(fā)展。

9- 加納的整個礦業(yè)部門產值估計約占該國GDP的10%，而水泥是這一行業(yè)的一個非常小的組成部分，因為黃金和原油占該行業(yè)的64%。

10-自2009年以來，加納水泥生產水平不斷提高。從2009年到2013年，該國生產水平介于180萬噸到300萬噸不等。2017年，估計實現(xiàn)了500萬噸。

11- 2015年，加納建筑業(yè)比上年增長6.2%，這有助于支持擴大國內水泥生產水平。