目前碳纖維材料在民用量產(chǎn)汽車，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分廣泛，很多廠商也已經(jīng)開始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內(nèi)飾門板、門把手、排擋桿、座椅、空氣套件等，同時可以原裝位安裝到發(fā)動機艙的風(fēng)箱、進氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。碳纖維傳動軸碳纖維汽車座椅因此，碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多也越來越廣泛，相信在不久的未來，汽車排放越來越“低碳”，而汽車身則會越來越“高碳”。
在民用汽車領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無比堅硬，但是在設(shè)計上讓它能夠在正面碰撞時破碎成無數(shù)細(xì)小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會對人造成傷害，這一點非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體在小型車上的應(yīng)用只是相對于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價格讓它目前只能應(yīng)用在超級跑車領(lǐng)域。人人買得起的碳纖維

碳纖維及其應(yīng)用

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，其中含碳量高于99%的稱石墨纖維它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向推砌而成，經(jīng)碳化及石墨處理而得到的微晶石墨材料。

碳纖維與金屬材料z大的不同在于，一般選定一種金屬材料其強度給定的，碳纖維是一種各向異性的結(jié)構(gòu)材料，平行于纖維方向與垂直纖維方向性能不同，所以碳纖維材料能夠通過的鋪層設(shè)計，盡可能的發(fā)揮出性能的優(yōu)勢。例如常見的碳纖維板，不同的鋪層角度所帶來的性能也是不同的。

碳纖維通過本體或表面摻雜不同的金屬粒子可使之具有和除臭的功能。為賦子碳纖維功能，目前主要的措施是載銀。銀的殺菌機理目前還不是十分清楚，比較流行的觀點是接觸殺菌。當(dāng)銀與細(xì)菌等接觸時，微量的銀滲入到細(xì)菌體內(nèi)，與細(xì)菌體內(nèi)的蛋白質(zhì)發(fā)生作用，使其新陳代謝受阻以達到目的。載銀碳纖維主要通過Ag的含量、Ag顆粒的大小、分散情況和性能來表征的。載銀碳纖維中Ag的含量取決于AgNO3溶液的濃度和浸漬時間， Ag顆粒的大小取決于AgNO3溶液的濃度、漫泡時間和分解溫度的影響，性能則受Ag的含量以及Ag顆粒的大小和分散情況的影響。