航空煤油

近十多年來，中國民航業(yè)發(fā)展迅速，航煤長期保持高需求增長，2016年民用航煤消費(fèi)量已近3000萬噸，未來對航煤的需求將繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢。目前，中國所使用的航油絕大多數(shù)為3號航煤。

航空煤油使用用途特殊，為保證飛行安全，全世界對航油質(zhì)量的要求比其他成品油都更加嚴(yán)格。中國的航空煤油生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，形成了一整套行之有效的行業(yè)管理辦法，保證了航煤質(zhì)量。

中國一貫重視飛行安全和航煤質(zhì)量，國家成立了國產(chǎn)航空（艦艇）油料鑒定委1員會（以下簡稱航鑒委）；為指導(dǎo)、管理航煤生產(chǎn)，航鑒委專門制定了航煤生產(chǎn)管理辦法；還得考慮兩者的熱值問題，煤油得熱值遠(yuǎn)大于柴油，該用誰都很清楚。1986年首1次發(fā)布《3號噴氣燃料》國家標(biāo)準(zhǔn)；民航系統(tǒng)對航煤的運(yùn)輸、儲存有嚴(yán)格的管理制度和辦法。這些措施無疑對航煤的質(zhì)量管理發(fā)揮了積極作用。

20世紀(jì)50年代,國外便已開始試驗(yàn)采用非金屬材料(泡沫塑料,玻璃鋼等)用于內(nèi)浮頂航煤儲罐的內(nèi)浮盤安裝。在60-70年代,美國在航煤儲罐上已經(jīng)廣泛采用鋁制內(nèi)浮頂,所有立式航煤儲罐以及部分原1油、成品油儲罐均按API650規(guī)定采用錐形罐底,并已成熟運(yùn)行30 -40年,相關(guān)航煤儲罐的設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)較為成熟。截至目前,航煤儲罐設(shè)計(jì)使用的主要規(guī)范為美國的API650,英國的BS2654以及日本的JIS B8501。同族烴類,結(jié)晶點(diǎn)大多數(shù)隨著分子量的增大而升高軍1用航空煤油結(jié)晶點(diǎn)≯-60℃。

航空煤油的起電性

噴氣發(fā)動機(jī)的耗油量很大,在機(jī)場往往采用高速加油。在泵送燃料時,由于摩擦,會在油面產(chǎn)生和積累大量的靜電荷,其電勢可達(dá)數(shù)千伏甚至上萬伏。這樣,到一定程度就會產(chǎn)生火化放電,如果遇到可燃混合氣,就會引起爆1炸、起火。

影響靜電荷積累的因素很多,其中之一就是燃料本身的電導(dǎo)率。電導(dǎo)率小的燃料,在相同的條件下,靜電荷的消失慢而積累快;反之,電導(dǎo)率大的燃料,靜電荷消失速度快而不易積累。研究表明,當(dāng)燃料的電導(dǎo)率大于50×10-12Ω-1m-1時,就足以保證安全。浮動吸油裝置為雙臂式結(jié)構(gòu),吸油管直徑可達(dá)DN500,吸油流量大大增加,最1大體積流量可達(dá)3500m3/h。