毋庸置疑，物流運輸業(yè)正處于“微利”時代。十幾年前，貨車司機間流傳著這樣一句話“發(fā)動機一響，黃金萬兩”。近年來，隨著貨運從業(yè)者數(shù)量逐年增長，從業(yè)門檻降低，競爭加劇.......物流運輸行業(yè)的“微利”時代已然來臨，且范圍逐步波及快運、專線、城配、乃至個體運輸戶……“發(fā)動機一響，黃金萬兩”的時代一去不復(fù)返了。然而，抱怨從不能解決任何問題。微利是物流運輸行業(yè)發(fā)展的必然，從行業(yè)發(fā)展角度來看，市場越激烈，行業(yè)越成熟，利潤越穩(wěn)定，越透明。因此，物流運輸企業(yè)必須正視這種常態(tài)，分析新常態(tài)下運營方式，盡快做出調(diào)整，從成本、服務(wù)、差異化、規(guī)模、品牌等多方面尋求突破，以適應(yīng)新的市場規(guī)律，提升利潤空間。一、降本增效公司通過精細化管理、技術(shù)升級提升，還有一定幅度的成本節(jié)約空間。而這部分節(jié)約下的成本正是企業(yè)的利潤。如使用養(yǎng)護型長效機油濾清器，可使每臺車每年約節(jié)約6000元費用，且有助于減少發(fā)動機磨損，延長發(fā)動機壽命。通過技術(shù)化升級，幫助企業(yè)降本增效。二、提升服務(wù)物流公司的客戶服務(wù)水平有待提高，提升服務(wù)質(zhì)量，增強客戶滿意度，如及時回復(fù)貨物位置，降低貨物受損率等等細節(jié)，將是公司在眾多競爭對手中脫穎而出，提升服務(wù)溢價。總有貨主愿意為好的服務(wù)買單。三、專業(yè)化目前，物流行業(yè)細分仍不顯著。企業(yè)要抓住自身優(yōu)勢，專注某一細分領(lǐng)域，如行業(yè)配送、醫(yī)耀物流，生鮮冷鏈、危險品物流，甚至更細的領(lǐng)域，將自身行業(yè)優(yōu)勢作為突破口，在某個領(lǐng)域做到零頭羊，建立自身壁壘，就還有“高利潤”的機會。

一、物流指的是什么

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。物流公司主要做什么，“物流公司是指從事物流行業(yè)的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運輸?shù)确绞?，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程?！?

二、物流公司主要做什么

服務(wù)商流

在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。

保障生產(chǎn)

從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程。

方便生活

通過國際間的運輸，可以讓世界出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相，生活的每一個細節(jié)，都有物流的存在。

三、物流分為6大類

生產(chǎn)物流：制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中，企業(yè)內(nèi)原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等的物流活動。

供應(yīng)物流：為下游客戶提供原材料、零部件或其他物品時所發(fā)生的物流活動。一個企業(yè)的供應(yīng)物流也是它下游企業(yè)的采購物流，在現(xiàn)代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實體流動的操作權(quán)在供應(yīng)方，所以一般稱供應(yīng)物流，而非采購物流。深圳物流銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動。

反向物流：物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動，也稱逆向物流。

回收物流：退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方所引發(fā)的物流活動。

廢棄物物流：將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。

物流系統(tǒng)主要包括了倉儲、運輸和投遞三個重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)無人化，包括了倉儲無人化、運輸無人化和投遞無人化，波士頓動力 OTTOMotors提供了倉儲無人化的案例。下面分三部分進行闡述，展示物流系統(tǒng)無人化的新姿勢。01倉儲無人化在整個物流系統(tǒng)中，倉儲無人化的程度目前是的，其主要是通過AGV產(chǎn)品來實現(xiàn)，如亞馬遜的KIVA機器人，國內(nèi)類Kiva式的倉儲機器人等目前在一些大型電商倉庫都已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；膽?yīng)用。AGV的弊端在于，需要進行大規(guī)模的改造，線路流程固定化并且不易改動，并且要求貨物的高度統(tǒng)一，這也是為何京東的無人倉大多都是新建的為主。但在AGV的基礎(chǔ)上，目前業(yè)內(nèi)也提出了AMR的概念，與AGV相比，AMR可以自主規(guī)劃路線，柔性化程度更高，但目前來說，AMR在倉儲領(lǐng)域還未大規(guī)模的應(yīng)用起來。OTTO和波士頓動力的方案，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量倉庫中使用。

著交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，我國物流需求也繼續(xù)回升，貨運量連續(xù)多月保持正增長，一大批交通基礎(chǔ)設(shè)施建成，5G的建設(shè)也在抓緊進行。

中國物流與采購聯(lián)合會24日公布了1—11月物流運行數(shù)據(jù)，1—11月份，全國社會物流總額為266.2萬億元，同比增長3.0%，增速比1—10月提高0.5個百分點。

從結(jié)構(gòu)看，工業(yè)物流需求平穩(wěn)增長，進口物流需求增勢良好，民生消費相關(guān)的新動能需求持續(xù)快速發(fā)展。具體來看，1—11月份，單位與居民物品物流總額同比增長13.9%，增速比1—10月提高0.1個百分點，連續(xù)六個月保持在10%以上。