廣州市昊潤(rùn)石油化工--發(fā)電機(jī)柴油公司--柴油批發(fā)；

連桿和活塞組裝的連桿小端的油孔和活塞頂部的馬蹄形槽或頂部的桃形應(yīng)該向同一側(cè)向上，否則連桿小端襯套和活塞銷不潤(rùn)滑，形成干燥摩擦。連桿瓦的上下瓦:如果是新更換的軸瓦，則不分上下使用后的軸瓦，必須在原來的位置安裝，不能上下更換。否則，會(huì)影響軸頸與軸瓦的配合關(guān)系。發(fā)電機(jī)柴油公司

連桿蓋和連桿的組合:連桿的大端和連桿蓋的背面有組裝標(biāo)記，組合時(shí)，請(qǐng)使有標(biāo)記的同一側(cè)。否則，連桿的大頭孔徑無法保證原來的加工精度，也會(huì)破壞瓦與軸的正確配合。噴油壓板:壓板的一面是平面，另一面是圓弧面。安裝時(shí)，請(qǐng)使圓弧面朝向噴油機(jī)體，確保噴油機(jī)被壓迫時(shí)不偏向中央，否則安裝座孔的向外泄漏很容易。發(fā)電機(jī)柴油公司

廣州市昊潤(rùn)石油化工有限公司--發(fā)電機(jī)柴油公司;

柴油罐車火災(zāi)預(yù)警:安全不能光說；26日晚，凱蘭巴體育場(chǎng)附近的一個(gè)中國(guó)基地發(fā)生火災(zāi)。這里是貨車維修和柴油配送的基地。從現(xiàn)場(chǎng)可以看出，基地空地中間的三輛車并排靠得很近，右側(cè)一輛柴油罐車的輪胎已經(jīng)燒壞，罐體有明顯的火跡。兩個(gè)消防車和消防員在撲滅明火后繼續(xù)監(jiān)測(cè)火勢(shì)，空氣中不時(shí)飄散著燒焦的氣味。發(fā)電機(jī)柴油公司

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，起火的油罐車內(nèi)還裝了半罐左右的柴油，起火時(shí)底座內(nèi)沒有干粉或泡沫滅火器。不得不說，這個(gè)基地處理火災(zāi)是幸運(yùn)的，報(bào)警及時(shí)，消防隊(duì)反應(yīng)迅速，火勢(shì)沒有擴(kuò)大。否則一旦罐車內(nèi)柴油泄漏起火，后果嚴(yán)重。發(fā)電機(jī)柴油公司

普通油泵的PCV1和PCV2接觸不良，導(dǎo)致短時(shí)間油不足；共軌壓力傳感器有故障。汽車不啟動(dòng)時(shí)，測(cè)得共軌傳感器電壓約為4.6V，但尚未達(dá)到4.88V的報(bào)警值，故無閃爍代碼。因?yàn)镋CU檢測(cè)到共軌壓力很高，供油泵不會(huì)增加對(duì)共軌的供油，所以不會(huì)啟動(dòng)。這種情況可以通過拔下軌壓傳感器并啟動(dòng)來判斷；共軌限壓閥泄漏(可通過診斷儀發(fā)現(xiàn)共軌壓力為30MPa)；當(dāng)限壓閥打開時(shí))；發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)故障(開關(guān)關(guān)閉)；發(fā)電機(jī)柴油公司

后檢查ECU供電系統(tǒng)。

①鑰匙開關(guān)后ECU46的針腳46和56的電壓(正常約24V)；

②主繼電器后面的ECU5的針腳5、6、7的電壓(正常約24V)；

③診斷開關(guān)ECU68引腳電壓(正常約10V)；

④④PCV繼電器主觸點(diǎn)后的電壓(正常24V)。發(fā)電機(jī)柴油公司

歐洲各國(guó)實(shí)際上也出現(xiàn)了類似的情況，現(xiàn)在柴油轎車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)下降到42%，有進(jìn)一步下降的傾向，所以在中國(guó)柴油轎車的黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途，壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸中出現(xiàn)氣體的大體積和小體積之比。發(fā)電機(jī)柴油公司

活塞在低點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積大，活塞在高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積小，前者稱氣缸總?cè)莘e，后者稱氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定壓縮比=氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓力越大，溫度越高。機(jī)的壓縮比為4~6。柴油機(jī)的壓縮比為15~18。理論上，壓縮比越大，效率越高。但是油缸受材料強(qiáng)度的限制，而且油缸內(nèi)的工質(zhì)溫度不能超過燃料燃點(diǎn)，所以壓縮比不能過大。發(fā)電機(jī)柴油公司