分享減速帶小知識

減速帶是由高強(qiáng)度的橡膠制成，抗壓性能好，而且坡體有一定的柔軟度，在車輛撞擊時(shí)沒有強(qiáng)烈的顛簸感，減震、吸震效果。 現(xiàn)在，路面上比較常見的是橡膠減速帶和震蕩帶，車輛駛過“隆隆”作響，噪音很大，而且對馬路造成的損害較大。

　而彩色三維減速標(biāo)線與傳統(tǒng)減速帶比擬較，北京減速帶價(jià)格1大的特點(diǎn)是，看上去比實(shí)際上要高，有很強(qiáng)的視覺沖擊效果，輕易被駕駛員發(fā)現(xiàn)。而且車輛通過期不易產(chǎn)生噪聲，對道路周邊環(huán)境及四周居民影響較小。

　減速帶是用螺絲牢固地固定在地面上，在車輛撞擊時(shí)不會(huì)松動(dòng)；端節(jié)上有特殊的紋理，可以有效的避免滑動(dòng)、黑黃相間特別醒目，每塊端節(jié)上可安裝高亮度的反光珠，晚上反射光線，可以讓司機(jī)有效的看清減速坡的位置。為了減慢車速，交1警部分首1次嘗試施劃了彩色三維立體減速標(biāo)線。此時(shí)車身主要承受上下，換句話來說，斜著過減速帶，車身會(huì)出現(xiàn)微小的扭曲，對于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。這種標(biāo)線叫三維立體減速標(biāo)線，在內(nèi)地已有不少城市使用。立體標(biāo)線以平面圖形摸擬成立體圖形，可以使路面產(chǎn)生突出或凹陷障礙的三維視覺效果，誘導(dǎo)司機(jī)主動(dòng)減速慢行，且行車無顛簸感?！皽p速帶的特殊工藝確保了顏色的持久，不容易褪色；減速帶的安裝簡單，維護(hù)方便，給有關(guān)部門減輕了不少的負(fù)擔(dān)。

當(dāng)車輛垂直通過減速帶時(shí)，車子的顛簸、彈跳感比較大。而斜著過，感覺車子1彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，因此，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。減速帶屬于垂直速度控制措施之一，通過改變道路某段的高度或材料，根據(jù)心、生理原理強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車減速，以達(dá)到安全的目的。然而從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。而斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。

為什么斜著過減速帶會(huì)舒服一點(diǎn)，因?yàn)槌藨覓旌蛙囂?，車身也吸收了一定的震?dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。要知道，長期這樣駕駛會(huì)給車架帶來“”，特別是品質(zhì)本來就不好的車型，尤為明顯。

為了減少顛簸感，使車內(nèi)一側(cè)乘客更舒適一些。過減速帶要有技巧這么開遲早散架不要高速過減速帶特別是底盤低的車型，在通過減速帶時(shí)，記住一定要控制車速。很多車主在通過減速帶時(shí)都選擇讓一側(cè)輪胎繞到空隙中駛過減速帶，僅用另一側(cè)輪胎通過，其實(shí)這種做法是不可取的。經(jīng)常單邊繞行駛過減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過另一側(cè)，也就是肉眼能看到的一邊高一邊低的現(xiàn)象，這種做法會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏，應(yīng)及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

武漢路全交通設(shè)施有限公司主要產(chǎn)品有橡膠減速帶，各種路錐、水馬、防撞桶、隔離墩、警示柱、分道體、護(hù)墻角、道路減速板、路障燈、太陽能交通燈、防眩板、人行安全島、擋車器、道閘等各類道路安全產(chǎn)品，歡迎新老客戶前來咨詢！