叉車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

叉車行業(yè)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，目前企業(yè)約200家左右，以中小企業(yè)為主，市場(chǎng)銷售集中度相對(duì)較高。

長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)叉車生產(chǎn)一直是我國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)的弱項(xiàng)，特別是三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）的落后狀況困擾著電動(dòng)叉車的發(fā)展。近年來(lái)。隨著國(guó)外電動(dòng)車輛和電動(dòng)車輛配套件的引入，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車輛技術(shù)進(jìn)步呈加速之勢(shì)，但是，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車輛與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品相比尚有一定差距，獨(dú)資、合資企業(yè)的電動(dòng)車輛在質(zhì)量、動(dòng)力性、可靠性等方面仍有較大的優(yōu)勢(shì)。

由于鋰電池的價(jià)格較高，我國(guó)電動(dòng)叉車全部是以鉛酸電池為動(dòng)力。從2017年開始，各大叉車廠家陸續(xù)推出了鋰電池叉車，使得鋰電叉車行業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，叉車鋰電化已是趨勢(shì)所向。

從銷量規(guī)模來(lái)看，目前我國(guó)規(guī)模較大的電動(dòng)叉車品牌有中力、諾力、合力、杭叉、林德（中國(guó)）、豐田（中國(guó)）、寧波如意、臺(tái)勵(lì)福（青島）、美斯科、三菱（中國(guó)）。

當(dāng)前，我國(guó)前十家企業(yè)占中國(guó)電動(dòng)叉車總銷量的85%左右，市場(chǎng)集中度較高。

電動(dòng)叉車是目前使用廣泛的一種物流搬運(yùn)設(shè)備，一般倉(cāng)庫(kù)，室內(nèi)使用的搬運(yùn)設(shè)備，都是使用電動(dòng)叉車來(lái)解決，不但節(jié)能環(huán)保，更有效地防止二次污染。

電動(dòng)叉車是近幾年才流行起來(lái)的搬運(yùn)設(shè)備，在以前，尤其是物流行業(yè)，使用的都是柴油叉車，在使用過(guò)程中，會(huì)千萬(wàn)大量的廢氣污染，更對(duì)人體的健康造成二次傷害。

但電動(dòng)叉車興起來(lái)時(shí)，人們已經(jīng)注重了這個(gè)問(wèn)題，從知道電動(dòng)叉車到人們接愛(ài)電動(dòng)叉車，整整需要了8個(gè)年頭，按一年的平均使用成本來(lái)說(shuō)，雖然在選購(gòu)時(shí)電動(dòng)叉車的成本較高，但是平均年消耗還是柴油叉車大一些。

電動(dòng)叉車的使用，莫過(guò)于它的選型了，選擇合適的電動(dòng)叉車，不僅可以節(jié)省能源，更可以地提高工作效率。

關(guān)于內(nèi)燃叉車油改氣的思路

未來(lái)叉車商場(chǎng)，繼續(xù)提高叉車性能、節(jié)能減排，變得十分重要且迫切的工作。

 據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照國(guó)三排放規(guī)范，國(guó)內(nèi)本年將會(huì)有接近15萬(wàn)臺(tái)量的內(nèi)燃柴油動(dòng)力叉車進(jìn)行排放晉級(jí)。

 如今，面臨在我國(guó)叉車商場(chǎng)的重要使命便是，如何進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)和節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，盡力改善生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)新產(chǎn)品，不斷下降產(chǎn)品的能耗與污染，盡力提高產(chǎn)品的功率與性能。

內(nèi)燃叉車油改氣

（內(nèi)燃叉車油改氣，是一項(xiàng)十分擔(dān)任艱巨的使命）

 一方面為節(jié)能減排帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，另一方面，也能愈加靠近國(guó)家的減排要求，符合國(guó)家排放規(guī)范，成為業(yè)界。