杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術(shù)研究、設(shè)計、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術(shù)企業(yè)。

　　隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標只有通過政策法規(guī)和嚴格的管理才有可能實現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。也可以用新的預(yù)制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)上有嚴重缺陷面又不易修復(fù)的構(gòu)件。

　　具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。橋梁加固原因：橋梁鋪裝層松散脫落橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。

　　當前，全國范圍內(nèi)有許多結(jié)構(gòu)存在缺陷的危橋仍在勉強維持運營，岌岌可危的橋體結(jié)構(gòu)對橋面上人車通行安全造成了嚴重的威脅，因此有必要對這些橋梁進行加固處理。嚴格來講，要對本身存在危險的危橋進行加固，施工隊不僅面臨安全風險，而且無論是施工工藝、施工技術(shù)都必須按照高標準精益求精，施工難度比較大。2加固的技術(shù)要求高①通常大的設(shè)計單位不愿意承擔舊橋加固這些設(shè)計任務(wù)，因為不僅設(shè)計、工作量大，而且收費低。

　　另外，如果缺乏舊橋原有的設(shè)計資料和施工記錄，無法了解結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的受力狀況、承載力等工藝參數(shù)，就很難確定其結(jié)構(gòu)極限，這無疑增大了舊橋加固的風險。

上部結(jié)構(gòu)改建

　　在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較，采用充分利用原橋進行拼寬，利用橋臺將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法，使其滿足超限運輸要求。

（一）拼寬原橋

　　對驗算不能滿足超限運輸要求的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后，按實際通過的超限運輸荷載設(shè)計拼寬橋梁，以確保超限運輸安全。

（二）利用原橋臺改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)

　　對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。

舊橋下部結(jié)構(gòu)加固

　　橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加固。

減震設(shè)計中的要點

　　1）結(jié)構(gòu)的剛度對稱有利于抗震，不等跨的橋梁容易發(fā)生震害。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。特別是一座橋內(nèi)墩身高度相差過大，在較矮的橋墩上會產(chǎn)生很大的水平力，跨徑不同。在大跨徑的橋孔的橋墩上也產(chǎn)生大的力。設(shè)計上盡量避免在高烈度區(qū)采用這種橋型，如無法避免。宜在不利墩上設(shè)置消能措施降低墩頂集成剛度，例如設(shè)抗震支座等。

　　2）斜橋的抗震性能較差。②強化防護：1）徹底清理涂裝表面，清除所有松動的物質(zhì)、油污、油漆等雜質(zhì)及污垢，可以用高壓噴水進行表面清理，但正式涂裝前結(jié)構(gòu)表面應(yīng)保持干燥。由于斜橋的抗推剛度非常大，在高烈度區(qū)，相應(yīng)于橋墩的基本周期動力放大系數(shù)也非常大，這導(dǎo)致效應(yīng)擴大。另外，在橋臺處，時河岸不穩(wěn)，易向河心滑移，使橋長縮短，橋孔發(fā)生錯動或扭轉(zhuǎn)，造成墩臺身開裂或折斷。建議如地基條件允許，臺身可作成T型或U型這類整體性強、抗扭剛度大的，或采用埋置式。如在松軟的地基上，橋梁宜正交，并適當增加橋長，使橋臺放在穩(wěn)定的河岸上。

　　3）在可能發(fā)生液化的地基上建橋時，應(yīng)采用深基礎(chǔ)，使樁或沉井穿過可能液化的土層埋入較穩(wěn)定密實的土層內(nèi)。

　　4）采用淺基的小橋和通道應(yīng)加強下部的支撐梁板或做滿河床鋪砌。使結(jié)構(gòu)盡量保持四鉸框架的結(jié)構(gòu)，防止墩臺在時滑移。

　　5）在高烈度區(qū)的大跨徑橋梁，縱向梁間設(shè)置消能設(shè)施，消能設(shè)施應(yīng)有足夠的強度，并能滿足梁端位移要求。此外，為防止發(fā)生落梁，應(yīng)加強上、下部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)系。橋梁的支座錨栓、銷釘、剪力鍵等應(yīng)有足夠的強度。