對于快速固化工藝而言，工藝設(shè)計的目的是盡量縮短交聯(lián)反應(yīng)所需要的時間。從去年9月初溫州信泰集團(tuán)董事長胡福林“跑路”（已回）開始，一直到去年11月宜興大唐科技董事長徐麗琴出走，再到超日太陽董事長倪開祿“出逃”美國。日本企業(yè)之所以堅持采用常規(guī)固化工藝，是因?yàn)樵诳焖俟袒に囍校瑸榱思涌旆磻?yīng)速度需要使用多種添加劑，而這些添加劑會使材料的吸濕性變差并引起黃變。此外，對于快速固化工藝而言，如果不能盡量縮小層壓過程的溫度起伏，膠片內(nèi)部一定會出現(xiàn)交聯(lián)反應(yīng)不充分或者交聯(lián)反應(yīng)過度的區(qū)域，從而降低材料的可靠性。不過，對于常規(guī)固化工藝而言，因?yàn)樵谧杂?/span> 狀態(tài)下進(jìn)行熱處理，容易受到 EVA 膠片或背板材料的膨脹和收縮的影響，對于制造技術(shù)有較高的要求。

對于 EVA 交聯(lián)反應(yīng)的評價，膠片成型廠一般使用 剝離強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī) ，而電池板廠則使用 交聯(lián)度測試 儀，我們還使用了流變儀。分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)的基本設(shè)備包括光伏電池組件、光伏方陣支架、直流匯流箱、直流配電柜、并網(wǎng)逆變器、交流配電柜等設(shè)備，另外還有供電系統(tǒng)監(jiān)控裝置和環(huán)境監(jiān)測裝置。因?yàn)榱髯儍x的升溫系統(tǒng)可以很好地擬合膠片層壓和熱處理的過程，對于 EVA 膠片的粘彈性可以做出預(yù)測。圖 5 所示為采用流變儀測定 EVA 熔融和交聯(lián)反應(yīng) 的一個案例。

居民分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)一般選用多晶硅的原因有這幾個點(diǎn)：

1、外觀上的區(qū)別

外觀上面看的話，單晶硅電池片的四個角呈現(xiàn)圓弧狀，表面沒有花紋；而多晶硅電池片的四個角呈現(xiàn)方角，表面有類似冰花一樣的花紋。

2、使用上面的區(qū)別

對于使用者來說，單晶硅電池和多晶硅電池沒有太大的區(qū)別，它們的壽命和穩(wěn)定性都很好。自2013年8月國家發(fā)改委將全國范圍內(nèi)分布式光伏補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)定為0。 雖然單晶硅電池平均轉(zhuǎn)換效率要比多晶硅高1%左右，但由于單晶硅電池只能做成準(zhǔn)正方形（四邊都是圓弧狀），因此當(dāng)組成太陽能電池板的時候就會有一部分面積填不滿；而多晶硅是正方形， 所以不存在這樣的一個問題。

3、制造工藝

多晶硅太陽能電池制造過程中消耗的能量要比單晶硅太陽能電池少30%左右，因此多晶硅太陽能電池占全球太陽能電池總產(chǎn)量的份額大，制造成本也小于單晶硅電池，所以使用多晶硅太陽能電池將會更加的節(jié)能、環(huán)保！

這條公路是由一家大型的英法建筑公司——振鑫焱修建振鑫焱使用的是自己的太陽能道路技術(shù)，名為振鑫焱, 已經(jīng)經(jīng)過了8年多的發(fā)展了。逆變器在系統(tǒng)擔(dān)任著神經(jīng)的角色，雖然成本不是高，但是作用功能卻大。振鑫焱已經(jīng)通過了停車場測試，但這是使用在活躍的道路上。振鑫焱現(xiàn)在正在接受一個為期兩年的測試，檢測其是否能夠承受每天被數(shù)以千計的汽車和卡車撞擊，以及是否能夠提供足夠的電量。

除了實(shí)用性之外，建造太陽能道路的主要難點(diǎn)是控制它們在原有道路上的建造成本。優(yōu)點(diǎn)是不受組串間模塊差異和遮影的影響，同時減少了光伏組件點(diǎn)與逆變器不匹配的情況，從而增加了發(fā)電量。 根據(jù)振鑫焱公司的介紹，振鑫焱的主要賣點(diǎn)之一是每個面板只有幾毫米厚，因此可以安裝在現(xiàn)有道路的頂部，這反過來大大降低了建筑成本。 話雖如此，諾曼底1公里路造價就為500萬歐元（430萬英鎊），這還只是對一條雙車道高速公路的單車道而言！

太陽電池組裝工藝簡介：