在固定管板換熱器中，由于殼側(cè)流體與管流體流體之間的溫差，換熱器殼體與管束在工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)之間的溫差不一致，導(dǎo)致?lián)Q熱器殼體和管束在工作狀態(tài)下發(fā)生熱變形。一旦換熱器的型式選定了，就要考慮如何安排換熱流體，通常是將腐蝕性或污染性強(qiáng)的流體布置在管側(cè)。金額不一樣。換熱器殼體和管束通過相對剛性的管板固定在一起，這不可避免地使殼體和管束在工作狀態(tài)期間抑制彼此的變形，從而產(chǎn)生軸向載荷。為了避免換熱器殼體損壞、管子不穩(wěn)定、當(dāng)熱交換管從管板上拔下時，必須考慮在換熱器殼體內(nèi)設(shè)置一個良好的變形補(bǔ)償元件——膨脹節(jié)，以減少殼管束的軸向載荷。

在操作過程中熱交換器存在冷凝水排放不平穩(wěn)的現(xiàn)象。所謂換熱器污垢是指在與流體周圍接觸的固體表面上逐漸積聚起來的一層固態(tài)或軟泥狀物質(zhì)，它通常以混合物的形態(tài)存在。熱交換器中的水位通常達(dá)到上限，并且必須打開旁路以獲得疏水性。否則，熱交換器中的水位上升，蒸汽側(cè)的蒸汽壓力上升，從而形成加熱器。蒸汽側(cè)安全閥起飛。這種情況的存在使得操作者能夠減少進(jìn)入的蒸汽量并長時間打開旁通操作，這大大降低了熱交換器的熱交換效率。初懷疑捕獲了捕集器，但在捕集器解體后沒有發(fā)現(xiàn)異常，這需要檢查熱交換器捕集器的排水能力。

一般天然水中都溶有重碳酸鹽，這種鹽是熱水發(fā)作水垢附著的主要成分。套管換熱器高壓管的焊接應(yīng)由合格的焊工擔(dān)任，焊后在焊縫附近明顯處打上“焊工鋼印”。在熱水運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，重碳酸鹽的濃度逐步添加，當(dāng)其濃度到達(dá)過飽和狀況時，或者在通過換熱器傳熱外表使水溫升高時，CaCO3 沉積在換熱器傳熱外表，構(gòu)成細(xì)密的碳酸鈣水垢，它的導(dǎo)熱功能很差。不同的水垢，其導(dǎo)熱系數(shù)不同，但一般不會超越1.16W/（m·K），而鋼材的導(dǎo)熱系數(shù)為45W/（m.K），可見水垢構(gòu)成，必然會影響換熱器的傳熱功率。水垢附著的危害，輕者是降低換熱器的傳熱功率，影響產(chǎn)值；嚴(yán)重時則導(dǎo)致?lián)Q熱器管道被堵。

換熱器風(fēng)機(jī)開車前的檢查：

1、換熱器風(fēng)機(jī)及其周圍設(shè)備（風(fēng)箱、管束）是否緊固良好，有無異物。

2、認(rèn)真檢查換熱器葉片根部與輪轂是否連接緊固。緊固件若是脹壞，則應(yīng)檢查該件是否全部位于環(huán)形槽內(nèi)，緊固螺釘是否擰緊。

3、換熱器手動盤車（轉(zhuǎn)動葉輪）檢查，葉尖間隙是否足夠，ｚｕｉ大葉片角時是否與風(fēng)筒安全網(wǎng)碰撞。

以上給大家介紹的關(guān)于換熱器風(fēng)機(jī)開車前的檢查的問題，希望能對大家有更多的幫助。