煤焦瀝青

　　煤焦瀝青來自于煉焦的副產(chǎn)品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內(nèi)的黑色物質(zhì)。面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。它與精制焦油只是物理性質(zhì)有分別，沒有明顯的界限，一般以26.7℃的軟化點為界，以下的為焦油，26.7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發(fā)的蒽、菲、芘等，這些有機物質(zhì)具有毒性，由于其中成分不同，煤焦瀝青的性質(zhì)也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱到260℃在5小時以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就會揮發(fā)出來。煤焦瀝青主要用于防腐漆的使用。

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天然瀝青又稱地瀝青或礦物瀝青。石油的轉(zhuǎn)化產(chǎn)物。石油滲透到地面，其中輕質(zhì)組分被蒸發(fā)，進(jìn)而在日光照射下被空氣中氧

氧化，再經(jīng)聚合而成為瀝青礦物。主要由瀝青質(zhì)、樹脂等膠質(zhì)，以及少量的金屬和非金屬等其他礦物雜質(zhì)組成。以兩種形式存在。

瀝青礦經(jīng)常產(chǎn)于巖石裂縫或混雜于土中。存在于巖石中者較純凈。優(yōu)良的黏結(jié)性、抗水性和防腐蝕性。中國新疆產(chǎn)的天然瀝青軟化點為130～160℃，針入度0～51/10mm。混雜于土中者，含雜質(zhì)較多，也難以揀取。

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20世紀(jì)80年代中期中國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，為了解決瀝青面層的抗滑性能，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。

瀝青經(jīng)SBS改性后，沒有改變自身及瀝青分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)單元，改性中以物理改性為；SBS易吸收瀝青中的飽和分發(fā)生溶脹，溶脹后的SBS極性更接近膠質(zhì)。

碾壓式。在路面施工中，為了進(jìn)一步提高改性瀝青的粘附性，在改性瀝青中還摻加了抗剝落劑。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質(zhì)比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經(jīng)重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當(dāng)采用石油瀝青作結(jié)合料時，大修年限常在15年以上。