天津國際快遞出貨報檢要求

天津國際快遞出貨報檢要求：

1.對包裝作檢：主要是針對木質(zhì)包裝，作檢即熏蒸，但熏蒸前得先貼標簽。去歐美、澳洲的貨的木質(zhì)包裝一定是要經(jīng)加工后的木質(zhì)，千萬不能帶有樹皮、蟲眼兒。否則，到了目的港會有麻煩：一、扣柜，二、拆柜，三、木質(zhì)要重新加工作熏蒸，后還得付上一筆罰金。

2.對貨作檢：報檢完畢，出植檢證或食品衛(wèi)生證等。與客戶確認是否需要該證，若不需要，則可以不出。貨到目的港后，有的國家沒有該證收貨人就無法清關(guān)時，此時發(fā)貨人無法在裝港補辦，大連商檢局不允許補辦。

3.所需單據(jù)：裝箱單、、合同、報檢委托書（正本）、作檢單位商檢注冊號。對于單件任意一邊的長度超過120厘米或單件實際重量超過70公斤的貨件，加收超大超重費每票RMB200元。報檢的裝箱單、可為復本，報檢完畢后出通關(guān)單或者換證憑條（為貨主在當?shù)刈鳈z，在異地口岸需換通關(guān)單）或者換證憑單（為貨主在當?shù)刈鳈z后提供，但我們需先打出報檢單，到商檢局換單），然后與其它海關(guān)要求的報關(guān)單據(jù)一起向海關(guān)遞單進行進口申報。

DHL退出中國市場與其說是退出

UPS用并購和擴展構(gòu)建完善的網(wǎng)絡進軍物流市場，發(fā)展貨運行業(yè)和航線；FedEx借助強大的機隊力量，繼續(xù)“無所不包”；TNT進軍企業(yè)級物流市場，比如汽車行業(yè)等……相比之下，DHL優(yōu)勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國，2005年進入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。寄件時如未提供，且展翼認為物品較小，價值較低的情況下，視為同意由展翼代理申報。

優(yōu)勢沒有發(fā)揮的同時，DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。如果大件超限的話，必須要在專門機構(gòu)辦理通行證，并且，需要按照的路線行駛。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調(diào)整。從大力拓展國內(nèi)業(yè)務轉(zhuǎn)換為以國際件為主，進而延展至國內(nèi)的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質(zhì)。

機場/航空公司貨站批發(fā)

機場/航空公司貨站

　　1、理貨： 貨物送至相關(guān)的貨站后，貨代會根據(jù)航空公司的運碼，制作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便起始港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識別。

　　2、過磅： 將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，確定貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。

　　3、打單： 貨代根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。

　　4、特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。

海鮮航空托運時要注意什么?

天氣轉(zhuǎn)涼了，又到了胃口大開，飽滿戰(zhàn)斗力的時候了，還有什么比吃海鮮更過癮的事情呢？對于居住在內(nèi)陸人們來說，為了一飽口福，海鮮航空托運是必要的選擇，那么我們在海鮮航空托運時要注意什么呢？

海鮮航空托運注意細則

1.海鮮航空托運在外包裝上要注意，應該選擇泡沫箱或者塑料箱，然后套上塑料袋，防止海鮮滲水，竹籃、網(wǎng)兜等物品不能作為海鮮航空托運的外包裝。

2.海鮮航空托運不能有冰塊和水等，如果需要進行低溫保鮮，需要使用專業(yè)的冰袋或者礦泉水瓶裝冰后擰緊來起到冷凍的效果，避免出現(xiàn)冰塊融化而導致漏水的情況。

3.如果是旅客自身攜帶海鮮需托運，需要注意海鮮航空托運的重量不要超過40斤，如果是海鮮商家需要寄送大量的海鮮，可以選擇通過機場的貨運通道進行托運。

4.海鮮是不能夠作為行李轉(zhuǎn)運的，如果需要進行轉(zhuǎn)運，需要經(jīng)過多式聯(lián)運航空公司書面同意，過程比較麻煩，當前國內(nèi)航班只接受中轉(zhuǎn)，不換機的操作。