有人用服務(wù)水平來區(qū)分增值物流服務(wù)和普遍物流服務(wù)，認為增值物流服務(wù)的服務(wù)水平要高于普遍物流服務(wù)，這是不、甚至有時是不恰當(dāng)?shù)?。兩種服務(wù)都有一般水平的或者高標(biāo)準、多樣化和高水平的表現(xiàn)，也都有相反的表現(xiàn)，尤其不能因為稱作“普遍物流服務(wù)”中的“普遍”兩個字而看低服務(wù)水平?！捌毡椤辈皇恰捌胀ā保磉_的是廣泛與否而不是水平高低。當(dāng)然，如果是對同一對象提供這兩種物流服務(wù)的話，增值物流服務(wù)的服務(wù)水平顯然要高于普遍物流服務(wù)，而需求方也必然為此付出更高的代價才能夠獲得這一服務(wù)，因為這種服務(wù)需要有較高的投入來支持。

物流增值服務(wù)是有條件的，要以更大的投入來創(chuàng)造這些條件，這樣一來就不具有普遍性。要特別防止以此為借口謀取不當(dāng)?shù)幕蛘吒蟮睦妗Ｔ鲋捣?wù)種類太多了，有擴展性和新生性，某些增值服務(wù)在廣泛應(yīng)用一定時期之后就可能固化成確定的模式，變成廣泛應(yīng)用的物流普遍服務(wù)。數(shù)字化供應(yīng)鏈是未來的發(fā)展趨勢，已成行業(yè)共識。那物流企業(yè)如何抓住這個發(fā)展趨勢呢？筆者認為服務(wù)產(chǎn)品化是其中一個重要的著力點。

隨著信息技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，商品銷售呈現(xiàn)線上化的趨勢，同時也大幅降低了消費者的交易成本，由此產(chǎn)生的小批量、多頻次訂單使得商品訂單呈現(xiàn)出碎片化的特征。在國際貿(mào)易中，由于運輸距離遠，航空運輸和“批量運輸 前置倉”的模式就成為了執(zhí)行小批量、多頻次的商品訂單時提高客戶體驗的兩種可選方式。航空運輸?shù)膬?yōu)勢在于商品銷售計劃更靈活，沒有海外前置倉壓貨的風(fēng)險，缺點是運費較高；“批量運輸 前置倉”的優(yōu)勢在于運費低，但風(fēng)險是商品銷售需要的計劃，否則有海外前置倉壓貨的風(fēng)險。

智能物流起源于20世紀50年代的美國物流自動化，60年代中期，日本開始興建自動化高架倉庫，自動化物流系統(tǒng)自此開始在歐美發(fā)達國家和日本迅速發(fā)展起來；我國智能物流成套裝備行業(yè)伴隨著1990s初制造業(yè)的發(fā)展而開始壯大，目前市場上具備一定規(guī)模的有數(shù)十家物流系統(tǒng)集成服務(wù)商，但在物流軟硬件技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗方面與國外企業(yè)相比仍存在一定差距。