再次就是針對于人行道的一些隔離設施,對于我們現(xiàn)在的人行通道管理可以說是非常的嚴格,可以對人行道的安全有秩序的活動進行一個基礎的保護,也可以防止行人隨意的穿梭橫道,也可以避免機動車直接進入到人行道來進行駕駛,所以更好的保障人行道的安全和穩(wěn)定性,公路水泥隔離墩也能夠發(fā)揮更安全的效果,可以保障交通情況的穩(wěn)定,能夠合理的設計人行道的隔離,尤其是對于城市道路有商業(yè)路段或者是學校等情況。

機非隔離設施主要采用兩種形式：綠化分隔帶和隔離護欄。同一道路上應設置統(tǒng)一樣式的機非隔離設施。道路斷面中，非機動車與機動車位于同一平面，且非機動車車道寬度在1.5m以上可設置機非隔離設施。在道路斷面中,非機動車與行人于同一平面時,機非隔離設施可參照人行道隔離設施進行設置。人行道隔離設施是設置在人行道外邊緣，起保護行人在人行道上有秩序地活動,并有防止行人任意步入和橫穿車行道的作用。

因為鋼筋與混凝土有著近似相同的膨脹系數(shù)，不會由溫差的不同產(chǎn)生過大的膨脹力。鋼筋與混凝土之間有很好的粘合力，有時鋼筋的表面也被加工成有花紋的螺旋度來增加混凝土與鋼筋之間的機械咬合度，當為了加強和傳遞鋼筋與水泥隔離墩之間的拉力時，通常將鋼筋的底端做成帶有角度的彎度，一般水泥墩內(nèi)做籠混凝土的化合作用又為水泥隔離墩內(nèi)的鋼筋提供的堿性環(huán)境，在鋼筋表面形成了一層保護膜，隔絕空氣中的氧氣和水分。