(高速)公路上開(kāi)車(chē),保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x

在(高速)公路上開(kāi)車(chē)，保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x是避免事故的有效方法，但有時(shí)候有的人喜歡跟車(chē)開(kāi)高速，而且保持的距離比較近，遇到這種情況，前車(chē)駕駛員一定會(huì)分散一部分精力來(lái)“關(guān)注”后車(chē),免不了要擔(dān)心后車(chē)會(huì)不會(huì)因?yàn)閯x車(chē)不及時(shí)而撞上自己。這時(shí)，前車(chē)就要想辦法給后車(chē)一點(diǎn)警告，告訴后車(chē)不要緊跟著自己，這時(shí)就要用到剎車(chē)燈。在(高速)公路行駛的過(guò)程中，剎車(chē)燈有另一種用法，即在后車(chē)距離自己車(chē)太近的時(shí)候，前車(chē)司機(jī)可輕踩剎車(chē)，提示后車(chē)“您離我太近了，應(yīng)該遠(yuǎn)點(diǎn)。”

兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)通過(guò)減速帶,左右懸架受力平衡

對(duì)懸架而言，兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)通過(guò)減速帶，左右懸架受力平衡，所受路面沖擊也是一致的，通過(guò)彈性元件和減振器可以同時(shí)抵消掉很大一部分由路面?zhèn)鬟f至車(chē)身的沖擊力。而如果用單側(cè)車(chē)輪通過(guò)減速帶，沖擊力則完全由單側(cè)懸架承受，會(huì)增加單側(cè)懸架的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)此以往會(huì)對(duì)懸架性能產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位、變形，造成車(chē)輛跑偏。有車(chē)主往往很關(guān)注即時(shí)油耗，當(dāng)處于下坡路段時(shí)，往往有些人會(huì)把擋位調(diào)至N擋，欲降低油耗。

雪天由于白天和晚上的溫差變化，車(chē)身常常在停放一晚之后會(huì)發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，因此結(jié)冰是雪天停車(chē)的“敵人”。如果雪天將車(chē)停在室外，就不能停放在有積水的地方，因?yàn)樵谶@些地方停車(chē)，晚上積水會(huì)再次凍結(jié)，將車(chē)胎與路面凍在一起，啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)會(huì)令輪胎胎面變形，甚至直接撕裂輪胎。此外，雪夜露天停車(chē)，不要拉手剎，這是因?yàn)檐?chē)輛在濕滑路面行駛后，制動(dòng)盤(pán)和卡鉗內(nèi)部會(huì)留下大量積水，若停車(chē)后拉上手剎便有可能凍結(jié)，造成次日啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)無(wú)法移動(dòng)或傷害制動(dòng)系統(tǒng)。