物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開始

物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開始，通過倉庫揀貨發(fā)貨，再通過分撥進行運輸、末端配送，然后進行考核、結(jié)算，所有流程都離不開系統(tǒng)的支撐。 根據(jù)郵政局2017年的數(shù)據(jù)，運輸作業(yè)總費用已占據(jù)物流總費用的近55%，而運輸也是物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中直接的效能體現(xiàn)。粗獷來看，“物流”可以簡單的視為點和線的關(guān)系，即如何在點之間找到合適的線，而運輸?shù)倪^程正是對“線”的動態(tài)演繹。所以，這里就由運輸開始逐步說一說物流系統(tǒng)是如何設(shè)計、物品功能是如何規(guī)劃的。

物流配送屬于從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式

很多人認為配送就是送貨，但隨著物流業(yè)逐漸發(fā)達，形式多樣，相對于傳統(tǒng)銷售型的送貨，配送屬于從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式。物流配送不是單純的物品運輸或輸送到某地，而是從用戶下單到倉庫配貨、調(diào)度車輛、安排運輸直至后送至用戶手中的閉環(huán)物流配送作業(yè)活動。 配送在整個物流過程中及其重要，它不是單純的運送、發(fā)放、投送，而是根據(jù)用戶要求，對貨品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達地點。除以上提到的各種“運”、“送”外，配送過程中還會涉及到確認貨品、分貨、揀貨、配貨、裝貨等工作。我們常說的送貨僅屬于物流配送供應(yīng)鏈中一小部分的運輸活動，即可稱之為“二次配送”、“支線配送”、“末端輸送”。

大件物流設(shè)備及其特點

大件物流設(shè)備及其特點 大件貨物的重量、體積、價值、精密性和技術(shù)含量等方面與一般貨物有著顯著的差別，這也決定了大件物流運輸業(yè)與普通運輸業(yè)的區(qū)別。大件貨具有著超重、超長、超大、形狀不規(guī)則、科技含量較高等特點，而且由于部分設(shè)備的精密性較高，所以對運輸過程中車、船的震動要求較高，出現(xiàn)風(fēng)險可能性更大。所以為了保證運輸?shù)陌踩?，大件物流運輸企業(yè)要對運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)都進行周到的考慮，以避免重大事故和經(jīng)濟損失的發(fā)生

物流技術(shù)的起源一場疫情讓全人類猝不及防

物流技術(shù)的起源 一場疫情讓全人類猝不及防，但從另一角度，給了我們重新思考問題的時間與空間，破與立，危與機，過去與未來，機遇與挑戰(zhàn)。然而對于物流的起源與發(fā)展，幾十年來眾說紛紜，一種說法即在原始人部落就存在物流——將獵取的獵物搬運回洞穴儲存分配，其實這僅僅算作物流的過去式，用英文表達更為清晰：Materials handling指的是僅僅完成一個動作或過程，是單一的不具系統(tǒng)性的獨立指令。嚴(yán)格意義來講，在第三次工業(yè)革命之前的物流所指的其實并不是現(xiàn)代物流，而只是基于潛意識支配的生產(chǎn)附加動作，這個階段物流是單一過程，不具備系統(tǒng)性。 20世紀(jì)80年代是現(xiàn)代物流發(fā)展的黃金時代，Logistics為精準(zhǔn)的被日本翻譯為“物流”然后被先進學(xué)者從日本傳入中國?，F(xiàn)代物流學(xué)科更側(cè)重系統(tǒng)（System）與戰(zhàn)略（Strategy）層面，重點在于通過構(gòu)建物流系統(tǒng)從而完善物流戰(zhàn)略，包括倉庫選址、確定庫存政策、設(shè)計訂單錄入系統(tǒng)以及選擇運輸方式，其中潛意識的動作因素減少，而依賴于不同物流理念和物流管理人員運營決策手段的因素大幅提升，現(xiàn)代物流能夠影響企業(yè)戰(zhàn)略來決定企業(yè)發(fā)展的成敗。