物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開(kāi)始

物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開(kāi)始，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)揀貨發(fā)貨，再通過(guò)分撥進(jìn)行運(yùn)輸、末端配送，然后進(jìn)行考核、結(jié)算，所有流程都離不開(kāi)系統(tǒng)的支撐。 根據(jù)郵政局2017年的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸作業(yè)總費(fèi)用已占據(jù)物流總費(fèi)用的近55%，而運(yùn)輸也是物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中直接的效能體現(xiàn)。粗獷來(lái)看，“物流”可以簡(jiǎn)單的視為點(diǎn)和線的關(guān)系，即如何在點(diǎn)之間找到合適的線，而運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程正是對(duì)“線”的動(dòng)態(tài)演繹。所以，這里就由運(yùn)輸開(kāi)始逐步說(shuō)一說(shuō)物流系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)、物品功能是如何規(guī)劃的。

運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)的管理決策

運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)，正常的運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，如到發(fā)車(chē)時(shí)間、裝載率等數(shù)據(jù)； 作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)及車(chē)輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車(chē)及時(shí)率、在途時(shí)長(zhǎng)、行駛路線偏移情況等數(shù)據(jù)； 計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運(yùn)輸模式會(huì)直接影響到計(jì)費(fèi)結(jié)算的機(jī)制； 管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，如根據(jù)以往的路線行駛情況可以估算出兩點(diǎn)之間使用什么交通工具或跑什么路線將會(huì)更為、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調(diào)度的車(chē)輛適合使用什么樣的車(chē)型等。

大件物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的背景

大件物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的背景 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，經(jīng)濟(jì)也開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就使得包括工廠設(shè)備、電力設(shè)施、能源裝備等的一系列的重大件設(shè)施需要進(jìn)行地域轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸項(xiàng)目的增多，導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也越來(lái)越多，大件物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了的激烈競(jìng)爭(zhēng)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)就得到了迅猛的發(fā)展，大件貨物的運(yùn)輸活動(dòng)頻繁，但由于大件物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚，沒(méi)有形成較為科學(xué)、的行業(yè)規(guī)和法律法規(guī)，導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸業(yè)事故頻發(fā)，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，并且產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響，對(duì)我國(guó)大件物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的阻力。